广东
新闻原文：
一名机翼引导员（wing walker）在达拉斯/沃思堡国际机场（DFW）被一架正在进港的美国航空（American Airlines）波音787飞机发动机撞击，不幸身亡。
视频：
昨天发了这起悲剧。为逝去的机务默哀！《》
昨天受进港两字误导。
还以为是飞机靠发动机进港而导致机务被撞击身亡。
于是普及了关于进港前机坪适用性相关的知识和观点。
在未发生悲剧之前，
在特殊紧急情况下（飞机已经准备进港）是否还要依照程序进行机坪适用性检查？
待各位领导商榷。
也为昨日的莽撞向各位读者致歉！
今天，我针对这起悲剧。
通过视频来分享和阐述个人观点。
以完善程序。或仅当建议或参考。
并希望在日常工作中能杜绝此类悲剧发生。
通过视频不难发现。
这是一架由拖车牵引进港的飞机。
牵引飞机有明确的程序规定。
比如说牵引车的速度，指挥员的位置，以及监护员的位置。
视频中明显可以看出，飞机是在拐弯拉直进港的过程。
而车速看起来却很快。
按造我们这边的规定，
牵引进港的飞机不超过3或5KM/H。
如果保持这样的速度是否可以避免这起悲剧。
再者，看这位监护人员的站位。
由于拖行速度过快，导致他未能跟上飞机移动速度。
从而慢慢的被飞机发动机追上。
且他所站的的位置刚好是发动机正前方。
而且他背对发动机。
这几个条件达成，一般人根本反应不过来。
对于此。
我们是否应该更加明确要求监护员的站位问题？
我发现好多公司针对监护员的站位并没有像指挥员一样有三米的固定要求。
当然，三米的距离是否适合监护员。
由此看来，并不适合。
因为三米的距离无疑在发动机的正前方。
因此如果要有监护员的站位要求的话。
我建议要站在与机翼翼端的平行线机头的右侧位置。
这样指挥员能看的到监护员，也不会受飞机影响。
同时也能避免边推出边启动时发动机的影响。
同时还有一点需要特别注意。
那便是监护员接近飞机的时机。
一定要规定指挥员通知拖车停稳后，监护员再上前完成挡轮挡，撤拖车的的步骤。
或者等指挥员给予可以接近的手势。
这一点要特别注意，并统一规定。
莫让这样惨痛的悲剧在国内上演。
对于机务本人，
不管是推飞机还是拖飞机。一定要注意一点。
要随时能目视到飞机。
或飞机前方。
又或者飞机侧面。
当把背部交给庞然大物时，
难道心里不会冒冷汗吗？
这次是发动机撞倒身亡。
之前也发生过被起落架轮胎碾压身亡。
一个是发动机的正前方，另一个就是起落架的正前方。
当然有些人个头高，飞机机翼低。
也有被撞的风险。
因此站在大翼翼端外侧最安全。
指挥员受耳机线的约束。
而监护员可没有什么约束。
为此站在哪里还不是自己决定？
在没有明确规定之前。
何必把生命交给铁疙瘩呢？
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