3年搁浅4艘船，宁愿弃船也不拖走：大型船只搁浅救助有多贵？

威海是个海滨城市，风景不错，海鲜也新鲜，但最近几年，它因为几艘搁浅的船出了圈。从2021到2023年，短短三年时间，就有四艘大船在附近海域搁浅了，分别是福尔图娜女神号、塞班之星号、布鲁威斯号和宏阔2号。

这些船搁浅后，船东没急着拖走，而是直接扔在那儿了。为什么呢？简单说，就是救助费用太贵，贵到船东觉得不值当。搁浅这事儿听着简单，背后牵扯的经济账可不少。

威海的海域在黄海北部，山东半岛东端，三面环海，没啥高山挡风，风一刮起来就特别猛。加上渤海海峡和黄海的通道效应，风速容易被放大。

港口条件其实不差，能停10万吨级的船，但遇到极端天气，就容易出问题。搁浅的四艘船，位置都在离岸50到550米之间，时间集中在1月和9月，这两月是威海海上强风高发期。

第一艘是福尔图娜女神号，利比里亚籍的集装箱船。2021年1月4日，它在荣成市龙眼湾附近搁浅。那时候冷空气南下，西北风7到8级，阵风9到10级，导致船体偏移，锚没抓牢海底，就触底了。船当时在等修理，本来是临时停靠，结果风一吹，就出事了。

第二艘塞班之星号，是巴哈马籍的双体豪华邮轮，排水量两万吨出头。2021年9月20日，在荣成市娘娘庙附近水域抛锚时，遇上7到8级大风，阵风10级，锚链直接断了，船触礁搁浅。船原计划进厂修理，谁知道风这么大，就卡在那儿了。

第三艘布鲁威斯号，巴拿马籍散货船。2022年9月19日，受台风南玛都外围环流和冷空气影响，风力9到10级，浪高2到3米。船当时空载，重量轻，受风面积大，锚泊失败，在成山镇附近海域搁浅，还进了水。

最后一艘宏阔2号，广西北海籍散货船。2023年1月24日，在威海东部奔腾码头附近搁浅。这艘船主要是船员操作失误，对当地水域不熟，加上大风浪走锚，没控制住。搁浅时船上机油泄漏，还污染了海域。

搁浅后，最关键的是要不要救。救船不是小事儿，费用高得吓人。船东得算账：船和货物的价值减去损坏程度，再比比救助成本。如果成本超了，就没必要救了，直接弃船。

举个典型例子，长赐号，2021年3月23日在苏伊士运河南段搁浅。这艘船超大，长400米，宽59米，排水量22.4万吨。航行中遇侧风，船身扭转触底，堵了运河六天，400多艘船滞留，全球贸易乱套。

救助过程用了2艘挖泥船、9艘拖船、4台挖掘机，挖了3万立方米泥沙。然后14艘拖船拉动脱浅。苏伊士运河管理局一开始索赔9.16亿美元，包括3亿救助费、通行费损失和设备人力成本。每天运河损失1200到1500万美元。

船东和管理局谈了好几个月，最后和解，赔偿降到5.5亿，又传闻最终2亿左右。业内估计实际救助成本在4000到8000万美元之间。根据1989年国际救助公约，费用算船货价值、救助努力、时间、设备损失等，没固定公式，容易扯皮。

长赐号值救，因为船货总价值远超费用。但威海这些船不一样。布鲁威斯号这种散货船，搁浅后损坏大，维修保养成本高，运营年限缩短。塞班之星号是老邮轮，1992年建的，价值不高。

福尔图娜女神号和宏阔2号也类似，剩余价值填不上救助费。拖船费用、挖泥、潜水员、设备租赁，一套下来几千万美元起。加上船东可能没买全保险，或者保险不赔极端天气，就更不划算了。弃船后，船东还能申请保险赔点，剩的船体卖废铁，或者留那儿不管。