从X9超级增程开始，小鹏汽车要挑战全球市场

11月20日，小鹏汽车旗下首款增程MPV——小鹏X9增程版正式上市。全系2款配置，1602 Max指导价30.98万元，1602 Ultra指导价32.98万元。

发布会后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车X9（参数丨图片）产品负责人李一凡，向外界深度分享了关于品牌、新车以及相关技术背后的思考。

小鹏X9增程版，有五大亮点

第一，第二代VLA上车。首先根据版本的不同，小鹏X9增程Max版搭载一颗图灵芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭载三颗图灵芯片，有效算力2250TOPS，这也是目前行业内具备最高AI算力的增程MPV，超过2000TOPS的算力，来支撑更复杂的VLA视觉语言与VLM大语言模型交互。

第二，续航长。63.3kWh磷酸铁锂电池满足5C快充，全系CLTC纯电续航均为452km，综合续航1602km，较30万级主流大六座增程SUV，综合续航有将近200km的优势。

第三，能耗低。能耗管理已是小鹏汽车的一大技术优势，其中，WLTC百公里馈电油耗6.4L，比问界M8增程低了0.2L，比理想L9低了1.2L。CLTC百公里电耗16.3kWh，做到了和小鹏X9 650长续航Max一样的水平，这部分除了得益于基于不同场景精细化标定的能耗管理算法之外，重要的是对整车重量做了极致处理，简单理解，就是通过集成化思路来减重、增效。

比如，800V混合碳化硅同轴电驱，体积减少了三成，整车续航至少提高了20km，同时，同轴思路也顺带解放了X方向的空间压力；前后一体化压铸在减重的同时，也释放了前后轴非常关键的空间利用率，因此，集成思路在降本增效的同时，并没有因为多了增程器、油箱和排气系统，影响了其后排空间，甚至第三排座椅还能支持180度放平，所以空间仍是新车的第四大亮点。

第五，操控灵活。由于H臂结构天生已锁死横向运动，但小鹏仍通过优化H臂结构增加了后轮转向电机，带来了正负5度的转向角度，因此即便是有着532米的大车身规格，最小转弯半径只有5.4米，窄路掉头和A级轿车高尔夫有一样的效果。

为什么没有四驱版？

由于增程动力系统不再需要变速机构，在前后轴天生更适配搭载电机，因此发挥双电机四驱的动力优势，不过，此次小鹏X9增程版仅提供了后驱动力，对此李一凡表示，背后的考虑，与底层技术方面有5个考量因素。

第一，小鹏X9最早一代来自纯电平台，纯电平台在前后轴和分布上已经能做到50:50；

第二，得益于同轴电驱，整车扭矩高达465N·m，单轮峰值轮端扭矩4700N·m，扭矩极大的分配和加持能够极大在北方冰雪路面提供有效支撑；

第三，后轮转向在40毫秒内有±5度旋转角，能够在行驶过程中或脱困过程中，提供弥补作用，补偿侧边支撑力；

第四，三电团队和外部供应商联合开发了前馈分布式牵引力控制系统，系统运行的过程中，针对两段轮端附着力系数的动态变化， 2 毫秒内可快速响应并智能分配扭矩；

第五，新车全系标配空簧，主要对冰雪路面脱困起到关键作用。

值得一提的是，虽然理论上后驱车型的稳定性不如四驱，但此次新车基于以上五点技术的融合，推出了爆胎稳行技术，从整个技术层面做到了智能底盘域的配合，里面包括整个电驱系统、制动系统、转向系统，同时整个下弯的过程当中，车辆本身ESP系统稳定地工作。

什么是“下一代增程”？

现如今，增程车市场开始流行新的趋势，大电池+大油箱，而此次小鹏X9增程版号称“下一代增程”，这该如何理解背后的用意？

从产品的角度来讲，增程车配大电池和大油箱，直观的体验，或者说效果，就是为了更长的纯电续航，更长的综合续航。

从小鹏汽车的角度来看，自2024年增程战略开始，其内部就在强调下一代增程车型需要拥有长续航的特点，同时基于市场调研发现，增程用户的痛点便是续航焦虑，因此小鹏式的“下一代增程”，第一个出发点就是为了长续航，这部分可以通过选择大容量电池实现，而在单位体积下，鉴于磷酸铁锂和三元锂电池能量密度的不同，因此选择三元锂更容易实现该目标，同时，又得益于三元锂电池相对活跃的化学特性和小鹏800V高压架构，因此，大容量三元锂电池，又进一步满足了如纯电车的高倍率充电体验，官方给出的数据是，10 分钟即可补充 313km 续航，12分钟内实现从10%到70%快充。

为了保证更长的综合续航，就需要从油箱的容积来考虑，同时，还需要考虑的因素，是增程器的热效率，以及如何降低能量在传递过程中的损耗。由此，新车选择的东安第三代1.5T增程器，从技术维度看，这台增程器采用了增压中冷、深度米勒循环等技术，支持92号汽油，说明其在缸径和行程上，较上一代做了大幅优化，不再依赖高辛烷值汽油自身的燃烧特性，来解决窄长缸体燃烧不充分导致的爆震和高油耗等问题。

基于三元锂大电池和高热效率增程器，这套组合还带来了一个优势，即保证了静谧性。据李一凡透露，增程器无论是介入运行还是停止工作，其振动与噪音都处于极低的感知状态，以此来最大程度还原纯电车型的安静驾驶体验。

在隔绝噪音的物理手段上，小鹏对下一代增程提出了设计要求，即大量运用双层隔音玻璃，比如全车双层隔音玻璃超过了6立方米，同时做了大量隔音包裹，比如关键区域的隔音棉克重提升一半。与此同时，在科技技术上也有创新，比如导入了ENC主动降噪技术，这项技术可以抵消大部分发动机在低频振动过程当中传到人耳的频率， RNC 主动降噪技术会通过麦克风收集环境噪音、振动传感器采集相关数据，再与音响系统算法深度集成优化，从多维度降低噪音干扰，进一步提升驾乘静谧性。

何小鹏对未来充满信心，并表示明年小鹏多款新车将进入全球，今年12月底预计会进入超过50多个国家和地区，2026年还会继续增加，同时到明年四季度，中国第二代VLA会在全球范围推送，“我相信，小鹏全球化的道路会在2026到2028年这三年看到快速的变化，小鹏X9超级增程也会进入到全球。”何小鹏补充道。

另外，据何小鹏透露，从小鹏X9超级增程开始，小鹏汽车将开启“一车双能”产品大周期。2026年，小鹏汽车将推出7款具备超级增程配置的“一车双能”车型，覆盖不同细分市场。其中，2026年第一季度，小鹏汽车将有3款超级增程车型率先上市。后续，还将推出4款一车双能的全新车型，包括在重要细分市场投放的首款产品。