比纯电便宜，小鹏X9增程版上市30.98万元起

小鹏汽车在2025年打了一场漂亮的“翻身仗”，MONA M03和小鹏P7带动小鹏整体销量至今同比增长超过一倍，重回新势力汽车品牌前三宝座。为了让销量再上一个新台阶。小鹏也带来增程版车型，与纯电形成“双线作战”。

11月20日，小鹏X9超级增程正式上市，新车共推2款车型，售价区间为30.98-32.98万元。新车定位为7座中大型MPV，核心动力来自小鹏鲲鹏超级增程系统，CLTC纯电续航可达到452km，油电合计续航直接拉到了1602km。此次增程车型的推出，并非小鹏跟风布局，而是基于市场需求与全球场景调研后的战略调整，也标志着这家以纯电起家的车企，开始纯电+增程“双腿走路”。

鲲鹏超级增程：63.3度大电池+5C超充

作为小鹏汽车在增程领域的首发技术平台，鲲鹏超级增程针对传统增程车型在续航、能耗、动力与静谧性方面的不足，提出系统性解决方案。官方数据显示，该技术通过“超快充大电池+大油箱”组合及第三代1.5T高效增压中冷发动机，实现了CLTC纯电续航452km、综合续航1602km的水平，使小鹏X9超级增程成为目前全球续航里程最长的大七座车型。

能耗是新能源用户最为关注的问题之一，该车WLTC亏电油耗仅6.4L/100km，油电综合油耗低至2.53L。更难得的是，它对燃油品质几乎不挑，92号汽油即可轻松驾驭，大大降低日常成本。补能效率上，依托800V高压平台和5C超充技术，在小鹏S4超充桩上12分钟可补能至70%，还兼容2015年后的第三方充电桩，避免了专属桩依赖。

增程器启动噪音大也是困扰用户的行业共性难题。小鹏X9增程版搭载主动停缸技术和ENC主动降噪系统，增程器介入时的噪音增量控制在0.5dB以内，驾乘体验几乎与纯电版无异，解决了传统增程车“噪音大” 的通病。

大空间+高配置，延续纯电版高水准

除了增程技术的突破，小鹏X9超级增程在基础产品力上也实现了全面进化。

比如，小鹏X9的增程版在纯电版基础上外观进行了一些调整，前包围进气口区域的面积有所增大，配合上主动式进气格栅，会给增程器提供更好的进风和散热效果。另外也新增了极光青外观色，其灵感来源于真实极光，充满科技未来感。

内饰变化不大，整体造型沿用纯电版。新增云间玫棕双拼色设计，配色高级豪华，质感典雅。配备17.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表屏，车机系统硬件方面采用高通骁龙8295P座舱芯片。

很多人担心增程系统会压缩空间，但小鹏X9增程版给出了“两全其美”的答案。新车采用9合1超集成后桥设计，在集成排气、油箱、后轮转向等9大部件的同时，最大化保留了车内空间。正常状态下后备箱可放下7个24寸行李箱，完全满足家庭或商务出行的储物需求。

在舒适性与便利性方面，小鹏X9增程版配备二排零重力座椅，第三排座椅支持40:60比例电动折叠，可切换4-7座模式，折叠后能形成2514升储物空间，可容纳五辆成人自行车或铺设1.8×1.6米露营床垫，兼顾家用与多功能需求。

辅助驾驶系统方面，小鹏X9增程版将会搭载三颗图灵AI芯片，有效算力达到了2250TOPS，两颗图灵AI芯片用于赋能辅助驾驶VLA大模型，另外一颗图灵AI芯片用于赋能智能座舱VLM大模型，实际体验值得期待。

小鹏的破局之道

业内对于增程、插混、纯电等能源路线的争论已久。此前，小鹏汽车曾是纯电路线的拥趸。不过，在近年能源路线的博弈过程中，增程车完成了销量的进阶。而小鹏选择为X9新增增程版本，绝非临时决策，而是基于市场痛点和企业战略的理性布局。

从市场反馈看，过去一年，小鹏X9纯电版最高月销不到4000辆，多数时间徘徊在千辆左右。即便是纯电MPV销量榜首的理想MEGA（参数丨图片），月销量也仅维持在3000辆上下。反观腾势D9、别克GL8 PHEV等插混MPV，月销量普遍能达到8000辆级别，印证了 MPV 用户对“无补能焦虑” 的刚需。

从企业战略来看，增程是小鹏全球化布局的重要补充。不同地区基础设施、政策法规差异较大，增程技术能适配更多市场需求。小鹏X9增程版的到来给市场一个新的选择，对于充电环境不友好、不喜欢纯电车的家庭来说，增程动力会是一个折中的解决方案。

总结

小鹏X9增程版的上市，不仅是鲲鹏超级增程技术的首次落地，更以“技术领先+配置满配+权益诚意”的组合拳，对30-33万级新能源MPV市场形成了降维打击。从行业视角来看，这款车型的出现，或将重新定义该价位段的家用MPV标准，而对于家庭用户而言，一款兼顾续航、舒适、智能与安全的新能源MPV，终于有了更优的选择。（文陈）