博主西藏捡垃圾缺氧遇险！救他的“珠峰移动氧吧”竟这么能打？

刷到理想青年小辛在西藏捡垃圾缺氧遇险的新闻时，我跟评论区网友一样揪心——11月的珠峰周边，夜晚气温能跌到零下，平均海拔5000米的地方氧气稀薄，一旦供氧不足，后果真的不敢想。好在关键时刻，小刚学长开着极狐全新阿尔法T5增程版路过，不仅帮小辛缓解了险情，这台车的表现更是让我忍不住扒了又扒。毕竟能在馈电状态下挺进珠峰，还能化身“移动氧吧”救人，可不是普通家用SUV能做到的！

先说说这事儿的来龙去脉：小辛作为被央视点赞的环保博主，这段时间一直在西藏捡垃圾，没想到在G318沿线遇到高反缺氧，刚好碰到小刚学长开着极狐新T5做珠峰测试。当时车子其实已经馈电了，但不仅没掉链子，还靠外放电功能给氧气瓶供了电，妥妥救了急。我一开始以为只是巧合，直到查了这车的配置才发现，能在这种极端环境下发挥作用，全是硬实力堆出来的。

最让我惊艳的就是它的外放电功能，这在高原简直是“救命配置”。小辛当时用的氧气瓶，直接连上车的V2L对外放电接口就能用，3.5kW的功率不仅能供氧气设备，要是想在藏区露营，电烤箱、投影仪这些大功率电器也能带动——想想看，在珠峰脚下煮个热汤、看场星空电影，这不比住民宿更有feel？而且这车的电池是宁德时代的骁遥专属电池，增程版纯电续航就有215km，在藏区城镇之间通勤完全够用，就算跑长途，综合续航1215km也能轻松应对，不用总担心找充电桩或加油站。

再说大家最关心的动力问题，毕竟G318进藏路线可不是闹着玩的，从平原到山地再到高原，路况复杂不说，高海拔还容易让很多车“动力衰减”。但极狐新T5增程版完全没这毛病，峰值功率200kW、扭矩365N・m，满电零百加速6.5秒，就算馈电了也能保持7.6秒的加速能力。小刚学长说，当时为了赶去帮小辛，就算在爬坡路段，油门踩下去动力也很跟脚，完全没有“肉”的感觉。而且北汽神擎增程动力的发电效率高达95%，油电转化率超3.5kWh/L，WLTC百公里馈电油耗才5.18L，在油价不便宜的藏区，这用车成本也太友好了。

空间方面更是超出我的预期，毕竟小辛捡的垃圾可不是一点点，极狐新T5的轴距有2845mm，后备箱装下大量垃圾后，后排还能坐得很舒服。而且前排座椅能180度一键放平，秒变2700mm的“大床房”，要是在高原长途驾驶累了，躺下歇会儿再加上8点位座椅按摩，疲劳感一下就缓解了。我还注意到这车用了近0醛0苯的座舱材料，11.75㎡的牙胶级面料，连欧盟玩具指令标准都能满足，在密闭的高原环境里，不用担心甲醛超标影响健康，这点对带家人进藏的人来说太重要了。

可能有人会问，这么多配置，智能方面会不会跟不上？完全不会！极狐新T5全球首个搭载了骁龙8775舱驾一体方案，还有北汽元境智能辅助驾驶，城区NOA能识别红绿灯、应对加塞，高速NOA能自主上下匝道、自动超车，就算是第一次跑G318的新手，也能轻松不少。而且它的全场景智能泊车太实用了，像藏区有些狭窄的路边车位，就算是老司机也得揉好几把，但这车能一步泊入，还支持跨楼层记忆泊车，简直是停车困难户的福音。

现在再回头看小辛的事件，不得不说极狐全新阿尔法T5增程版真是“全能选手”——既能在极寒高海拔环境下稳定输出，又能靠外放电等功能解决应急需求，空间、油耗、智能配置还样样能打。难怪网友都说，本来是看捡垃圾视频解压，结果被这台“珠峰移动氧吧”圈粉了。如果以后有进藏计划，我肯定会把它列入首选，毕竟能经得住珠峰考验的车，日常用起来绝对靠谱！