从垄断95%到仅剩2.3%，日本的崩溃循环，中国亲手按下终止键

日本正在上演一场荒诞剧：两大汽车巨头日产、本田仓促合并，不少人还天真以为这是 “重振荣光” 的开始，实际是日本汽车产业， 这个国家的命根子，走向崩盘的最后信号。

合并救不了命：越抱越冷的“死亡抱团”

日本企业好像总觉得，把同行绑在一起，就能筑道墙挡住危机。可现实是，每次合并都像给重病号打安慰剂，看着缓过来了，其实加速了垮台。最典型的就是曾经让日本骄傲的显示面板产业。

2012年那阵，索尼、东芝、日立把各自的液晶面板业务合起来，组了JDI公司，满心想靠“人多力量大”守住霸主地位。

那时候日本面板多风光？高端LCD市场基本被他们包圆，苹果iPhone一半的屏幕订单都稳稳抓在手里，龟山工厂的“低温多晶硅技术”是行业里的标杆，连生产模式都被叫做“龟山神话”。

可合并后的JDI，全陷在内耗里了——三家各有各的技术标准，谁都不肯服谁，今天定的研发方向，明天就因为争执改了，等他们终于吵出个结果，中韩企业早就在OLED赛道上跑没影了。

到2024年，夏普不得不关掉核心的堺工厂，把龟山第二工厂卖给鸿海，等于宣告日本彻底退出大尺寸面板市场；JDI的工厂从6家砍到只剩石川一家，茂原工厂的机器开一半停一半，随时可能关门。

2025年上半年的数据更扎心：日本面板企业全球份额才3.5%，中国企业已经占到52.1%，京东方、TCL华星的利润都追平三星了。

造船业也是一个剧本。2019年两大船厂合并时，还喊着“靠规模抢回订单”，毕竟他们曾经是造船界的老大，全球一半的新船都出自日本船厂。

可合并后呢？新能源船舶的技术没突破，产能又跟不上中国船厂的速度，四年后连全球前五都挤不进去，份额直接跌到2.8%。

现在全球每三艘新船里，就有两艘是中国造的，日本船厂只能接些零散的特种船订单，曾经的“造船王国”，现在只能算个配角。

最讽刺的还是汽车业这次的合并闹剧。2024年底日产、本田、三菱凑一起，说要搞个“年销售额超30万亿日元的巨头”，结果一坐谈判桌就露了馅：本田市值是日产的4倍，想把日产当子公司管；技术路线上更是吵翻——本田死磕氢能源，日产认准纯电，到最后拍桌子散伙。

这场闹剧把日本汽车业的底裤都扒了：连抱团都抱不拢，还怎么跟比亚迪、特斯拉拼？2024年日系车在华份额跌到11.2%，本田销量同比降了30.9%，退回到2014年的水平；日产更惨，销量是2008年以来最低，只能靠裁9000人、砍20%产能续命。

病根在本土：从“孤岛模式”到自我锁死

日本产业垮掉，从来不是“运气差”，是从根上就长歪了，合并不过是把毛病摆到了明面上。这病根，说白了就是“孤岛思维”——就像那些在加拉帕戈斯群岛上与世隔绝的生物，在自己的小圈子里活得挺滋润，一到全球大市场里就水土不服。

这种封闭先体现在技术上的“一条道走到黑”。日本企业总觉得自己的技术最牛，不肯跟着市场变。

比如本田，明明看见中国、欧洲都在抢纯电车市场，非要把宝全押在氢能源上，推出的Clarity氢燃料车，连日本人自己都不买，合并谈判时还死活不肯松口，非要跟日产的纯电路线死磕，最后闹得两败俱伤。

功率芯片领域更明显，日本五大厂商三菱电机、富士电机、东芝这些，每家份额都不到5%，政府催了好几次让他们合作，可谁都不愿把核心技术拿出来，怕被同行“偷师”。

等中国企业靠分工突破技术瓶颈，用低价把市场抢了，他们才慌了——罗姆公司2024年亏了500亿日元，瑞萨直接放弃了碳化硅市场，创下史上最惨季度亏损。

更要命的是“什么都要自己干”的老毛病。日本企业总觉得“全流程自己抓”才放心，美其名曰“控品质”，其实是效率低、成本高。

功率芯片制造分“衬底生长”和“电路图案”两步，中国企业是各干各的——天科合达专门做衬底，其他企业攻电路，各自把成本压到最低；日本企业非要自己从头做到尾，光能源成本就占了衬底制造的三成到四成，根本扛不住中国企业的价格战。

这种封闭还养出了“本土依赖症”。日本企业习惯了在国内当老大，懒得去适应国外市场。

就说K-Car，这种符合日本尺寸标准的小车，在日本一年卖几百万辆，本田N-BOX一年能卖20多万台，可拿到海外根本没人要。

比亚迪看透了这点，专门给日本市场造了符合K-Car标准的纯电车RACCO，把使用成本降了一半，2024年销量直接超过丰田纯电车，铃木社长都公开说“这是前所未有的威胁”。

家电领域更直观，日本白电曾经垄断中国市场，现在一年出口到中国的冰箱才3万台、洗衣机2万台，进口金额从2022年的10.16亿美元跌到2024年的7.08亿美元。反倒是中国企业收购的日本品牌，比如美的旗下的东芝家电，在日本本土卖得越来越火。

中国不是“终结者”：是竞争戳破了神话

很多人说“中国打垮了日本制造业”，这话听着解气，但其实不太准。中国从来不是主动找茬的“终结者”，只是靠实打实的竞争，把日本产业的“不败神话”戳破了，顺便按下了他们自我锁死的停止键。这种竞争，是技术、市场、供应链的全面超越。

技术上，中国企业专挑日本的“软肋”突破。日本面板企业守着LCD不放时，京东方、TCL华星早就砸钱搞OLED，2025年上半年，中国大陆面板企业营收占比超过一半，TCL华星的利润同比涨了74%，跟三星站到了同一水平。

汽车领域更直接，比亚迪不仅在国内抢日系车的份额，还直接冲进日本本土，2025年东京车展上推出定制版K-Car，用“一辈子能省一半钱”的优势，硬生生在日系车的地盘上凿开了个口子。

要知道，日本进口车市场里，海外品牌占比不到三成，比亚迪三年时间从0卖到2223辆，还超过了丰田纯电车的销量，这就是硬实力。

市场上的冲击更直接。中国是全球最大的汽车、家电、面板市场，日系企业的日子好不好过，全看中国消费者买不买账。

可他们偏偏跟不上中国的需求：中国车主想要智能座舱、长续航，日系车还在吹“发动机耐用”；中国家庭喜欢大容量智能家电，日本白电还在推“迷你款”。

2024年丰田在华销量降了6.9%，本田降了30.9%，雷克萨斯进口量四年少了近24万辆，这就是最实在的答案。

供应链的重构更是给了日本致命一击。过去日本靠“系列”模式——也就是把上下游供应商都绑在自己的利益链上，比如丰田的供应商里上千家都是日本企业，形成封闭圈子。

可中国企业搞的是开放供应链：京东方的面板供苹果、三星，比亚迪的电池装特斯拉，这种“谁好用谁”的模式，比日本的封闭圈子韧性强太多。

就像造船业，中国船厂能整合全球的钢材、设备，造出比日本更便宜、交货更快的LNG船，订单自然都往中国跑，日本船厂只能捡些没人要的小订单。

说穿了，日本产业的崩溃循环，是自己种的因。从“抱团取暖”到“抱团等死”，暴露的是技术固执、模式僵化、不愿跟世界接轨的毛病。

中国企业只是用市场化的竞争，让这场早该来的衰退，来得更彻底些。

20年前，索尼还在法庭上告比亚迪侵权；20年后，比亚迪在东京车展上让日本车企坐立难安。这不是“打压”，是全球制造业的规矩——跟不上时代的，迟早会被淘汰，不管以前多风光。

信息来源：

第一财经——日本汽车、家电边缘化，这些产业仰仗中国