新能源省心不省钱！修车原厂配件翻倍卖，车企售后盈利比卖车还狠

新能源省心不省钱！修车原厂配件翻倍卖，车企售后盈利比卖车还狠

大家好，我是闻叔！新能源车省油钱是真的，但售后坑也不少高保费、天价维修、配件垄断，省的油钱常不够填这些坑。

选车别只看续航油耗，多打听保费、配件价和售后口碑，才不会吃亏！

省油账背后，藏着看不见的“收割”？

买新能源车时，谁没算过一笔“经济账”？电费仅为油费的三分之一左右，长期开下来，省出的钱似乎足够覆盖保养成本。

可真正开上一两年才发现，省下来的油钱，竟连保费、维修费的零头都不够。

北京车主26万购车、年保费8000元，广州车主电池轻微损伤、维修费2.8万，原厂配件价格比第三方高出两倍多，这些真实案例并非个例。

据湖北省消费者委员会2025年3月通报，2024年该省受理新能源汽车投诉达1433件，占汽车类投诉总量的45%，售后维修、配件价格争议成为投诉重灾区。

明明是奔着低成本去的，为何后续用车成本会高到让人扛不住？中保研数据显示，新能源汽车动力电池包单件零整比均值高达50.96％，意味着换电池费用接近整车售价一半，这些藏在“省油”背后的售后陷阱，到底有多深？

新能源车用车成本居高不下，根源在于车企牢牢攥住的“配件垄断权”。

某款新能源车的原厂充电插口，第三方拿货价仅2450元，官方售价却逼近7000元，利润率轻松超过50%。

当前新能源车全行业尚未进入稳定盈利阶段，很多车企卖车时甚至是“亏本赚吆喝”，真正的盈利核心，全靠售后配件的垄断销售。

这种垄断不仅体现在价格虚高，更体现在维修渠道的封闭。

有消费者花费51.7万元购买的蔚来ES8新车，行驶不到一个月便在高速出现自动刹车、多系统故障等问题，协商退车时车企最初仅同意35万元回收，最终在消协介入下才实现全额退款。

看似是质量问题，实则暴露了车企在售后环节的强势地位，车主一旦遭遇故障，既无法选择第三方维修，也难以在维权中占据主动。

中保研的数据更直观揭示了垄断的危害：59款纯电车型电池包零整比均值超50%，“换电池堪比换车”的说法并非夸张，而这种高成本最终都通过维修定价转嫁到车主身上。

车主看似有选择，实则别无退路，这种“别无分店”的格局，让车企得以毫无顾忌地抬高定价，所谓“新能源车省钱”，不过是成本转移的幌子。

高保费+天价维修，省的油钱全清零

配件价格离谱还只是开始，保费和维修费的“双重挤压”，才真正让车主陷入“越开越亏”的困境。

北京有位车主花26万元购入新能源车，本以为能享受低能耗的实惠，结果每年8000元的保费，直接吞掉了大半省下来的油钱，这个价格，已经赶上不少合资燃油车一年的保费与油费总和，相当于“省的油钱，刚够交保费”。

广州车主的遭遇更令人无奈：新车电池包仅出现轻微损伤，既没漏液也没影响正常行驶，官方便要求返厂维修15天。

维修期间，车主只能靠打车通勤，额外增加了交通成本，而最终2.8万元的维修费，足够给普通燃油车做三次全面大保养。

这种“小伤大修”的现象并非偶然，湖北省消委会指出，新能源汽车投诉中，因续航虚标、电量异常衰减引发的维修争议占比极高，而车企往往以“需更换核心部件”为由抬高费用。

更关键的是，专家戳破了背后的真相：新能源车的电池大多由专业供应商提供，车企自身并不具备维修能力，部分车企因技术跟不上，干脆“懒政”处理，不管损伤大小，直接更换整块电池，高昂的更换成本自然全转嫁到车主身上。

北汽的案例同样典型，消费者栾先生购买的北京BJ90汽车，手机互联功能与说明书标注不符，多次调试无果后，车企竟要求车主自行适配旧版手机系统，最终在消协约谈下才给予经济补偿，这种售后敷衍进一步加剧了车主的成本负担。

第三方维修，能终结“垄断收割”吗？

不过，这种“售后垄断”的局面正在悄然改变。

面对海外多国针对维修数据不公开的处罚，比亚迪等车企已率先调整售后政策，允许车主在正规修理厂进行“三电”系统以外的维修保养，且不影响“三电”终身保修权益。

这一政策调整意义重大：此前车企常以“非授权店维保”为由拒绝履行质保义务，倒逼车主只能选择高价官方渠道，而比亚迪的举措打破了这一捆绑，为第三方维修市场的发展扫清了障碍。

对车主而言，第三方维修市场的崛起无疑是重大利好。

第三方维修没有车企的品牌溢价，配件选择更灵活，价格也更透明，一旦形成规模，不仅能大幅降低维修成本，还能缩短维修周期，比如之前需要15天的电池维修，第三方或许几天就能搞定。

更重要的是，市场竞争能倒逼车企规范定价：当车主可以自由选择维修渠道时，车企若仍坚持高额配件溢价和“小伤大修”，必然会失去市场信任。

未来若维修标准能实现统一，车主将彻底摆脱“只能找官方”的被动局面：小故障可自主选择性价比更高的第三方渠道，核心配件也能在合规前提下对比选购。

这不仅能让用车成本回归合理，还能推动车企将竞争焦点从“售后收割”转向服务质量、维修技术的提升，对整个行业的健康发展而言，亦是重要转折。

选车别只盯油耗，售后才是关键账本

说到底，买新能源车的核心需求是“省心省钱”，但这笔账不能只算油费，更要盯紧售后这个“隐形账本”。

车企与其在营销上反复强调“省油钱”，不如多在降低售后成本、提升维修技术上发力，毕竟，只有让车主真正感受到“全周期省钱”，行业才能走得更稳、更远。

中保研的电池零整比数据、多地消协的投诉通报，都在提醒车企：售后垄断的盈利模式难以长久，唯有尊重消费者权益，才能赢得市场认可。

对准备买车的朋友来说，也别再只盯着续航和油耗参数了。

不妨多打听同款车的保费标准、配件价格，了解售后维修的口碑：比如是否存在“小伤大修”“配件溢价过高”的问题，维修周期是否合理。

要牢记消协提示，购买时务必保存好交易凭证、消费记录，遇到售后争议时，及时通过消协调解、行政投诉等法定途径维权。

这些案例已经证明，消费者主动维权能有效倒逼车企履行责任。

一辆车值不值得买，从来不是看它能省多少油钱，而是看它整个用车周期里，能不能真正让你省心、省钱。

新能源车的“省钱梦”，不该败给藏在背后的“售后刺客”，而这需要车企的自觉转型，更需要市场选择的持续倒逼，当越来越多车主用脚投票，行业才能真正回归“以用户为中心”的本质。

信息来源：环球网——买得起修不起？新能源车维修为何这么贵？

信息来源：经济观察报——离谱的新能源汽车维修