广东
随着电车行业的竞争白热化，汽车企业之间开始重新将安全放到第一位，而一些汽车企业恰恰在安全性方面存在遗憾，而成为行业竞争对手的攻击对象，面对舆论的攻势，有车企终于沉不住气了，它的创始人亲自站出来连连说明安全是前提、安全是基础。
对于传统汽车企业来说，他们一直都是将安全作为首要的理念，由此传统汽车企业形成了自己的一套严格的体系，车辆从设计、测试到推向市场耗费的时间长达3-5年，以此来测试汽车各种配件的配合度、汽车各个配件的耐用性等等。
由于传统汽车企业严格的测试，以往这些汽车企业推出的汽车往往能使用10年以上都很少出问题，老车主都清楚一些历史悠久的品牌，车辆甚至可以使用数十年时间，只要定期保养，车辆性能依然很不错。
如此做法固然让汽车拥有了高可靠性和安全性，但是却也导致成本奇高、车型迭代缓慢，而这对于新造车来说显然是不可接受的，新造车没有那么长的时间慢慢打磨产品，他们需要快速推出新车型，一方面是降低成本，一方面则是将需要太长时间才能在汽车行业突围。
对于这些新造车的投资者来说，他们等不了那么长的时间，他们希望自己的投资只要短短数年时间就能看到成果，由此促使新造车不得不快速推进，在车型迭代方面异常迅速，甚至有车企一年迭代一次。
为了降成本，一些汽车企业更是将消费级芯片用于汽车上， 这显然与传统汽车企业坚持的汽车必须用车规级芯片存在冲突，传统汽车企业一切求稳，确保芯片耐用、安全可靠，毕竟他们大多都是百年企业。
AEC-Q系列标准正是车规级芯片标准，芯片需要在-40°C至150°C的残酷温度下测试，即使是最低级的车规级芯片也得在-40°C至85°C下进行测试，相比之下消费级芯片的测试温度是在0°C至70°C进行测试，这也是为何一些手机到了北方低温的冬天就会卡顿的原因。
此外车规级芯片还需要在震动、多尘等环境下测试，这也正是汽车日常使用的环境，由于车规级芯片对芯片的要求极高，导致车规级芯片往往比消费级芯片的成本高得多，如高通的最新款手机芯片售价大约1700元人民币，而车规级的高端芯片售价达到3000多元人民币。
然而某些车企嘴上喊着安全，却又在昂贵的汽车上使用消费级芯片，如此鲜明的对比，如何让人相信他的车足够安全？毕竟连重要的车机芯片都用消费级芯片，那么其他看不见的地方又有没有用低标准的配件呢？这值得深思。
或许对于这类企业来说，他们考虑的就是快速实现财富增值，至于车主的安全或许没有那么在意，然而汽车对于车主的家庭来说是一笔巨大的财富，而车辆如果发生事故导致车辆受损，乃至人员伤亡，这不仅是一个家庭的重大财富损失，更可能给一个家庭造成巨大的伤痛，最终形成巨大的舆论反噬，这更值得这些车企深思。
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