中江高速改扩建能赶在深中通道开通之际完工，实在太明智了！

当中江高速改扩建工程在 2024 年 6 月与深中通道同步通车时，这份精准的时间衔接，恰是粤港澳大湾区交通规划的点睛之笔。

作为珠江西岸的交通动脉，中江高速的扩容升级与深中通道的开通形成共振效应，用实打实的数据印证了其决策的前瞻性。

深中通道作为投资 460 亿元的世界级跨海工程，双向八车道的配置让珠江口东西两岸进入 “半小时生活圈”，通车后必然引发车流爆发式增长。

而中江高速的扩容恰是提前破解拥堵难题的关键 —— 这条 2005 年通车的老路原是双向四车道，设计日均车流量仅 5 万标准车次，2018 年就已突破 7 万车次，超负荷运行导致节假日通行效率下降 30%，拥堵路段时速不足 40 公里。

改扩建后升级为双向八车道，设计时速提至 120 公里，通车当年日均车流量即达 12 万车次，较 2018 年增长 71%，高峰时段通行效率反而提升 40%。

2024 年国庆假期，其单日最高车流量突破 15 万车次，同比增长 27.4% 却未现长时间拥堵，用实践验证了同步通车的必要性。

更关键的是，中江高速承担着深中通道车流 “疏解阀” 的核心作用。

作为深中通道的核心接驳线，它日均分流深中通道 30% 车流（约 2.5 万车次），同时分流广珠西线高速 20% 过境车流，有效避免了新通道开通即拥堵的尴尬。这种路网协同效应显著提升了区域通达性：中山至广州南沙车程从 45 分钟缩至 15 分钟，至江门从 1 小时缩至 40 分钟，横栏收费站通行能力更是提升 120%，周边居民通勤时间减少 40%。

交通升级直接激活了经济动能。中江高速串联的中山小榄镇 2023 年 GDP 达 480 亿元，改扩建后当地物流成本占比从 12% 降至 9%，物流企业综合成本降低 18%。更值得关注的是，它与南中高速、中开高速形成 “黄金三角”，使珠三角至粤西通行效率提升 50%，2024 年通过该通道进入中山的深圳企业投资超 200 亿元，成为产业协同的 “加速器”。

从车流承接、路网疏解到经济赋能，中江高速改扩建与深中通道的同步落成，完美诠释了交通基建 “先行一步” 的战略智慧，为大湾区交通一体化写下了生动注脚。

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