那些应该来25米兰车展的车型

今年的米兰车展被国内企业抢占了半壁江山，原先的主角们都有点收敛，或者说有点技穷，让我们来说说我们希望他们展示的这些车型，或者明年真的能出现在米兰车展，或者永远只能存在于我们的想法中。

宝马 R 12 G/S 的冒险长途旅行版本

现有的 R 12 G/S 拥有出色的悬挂系统、21 英寸前轮和实用的骑行辅助设备。还有那个的风冷 / 油冷水平对置发动机。在体积、尺寸和重量方面比其技术先进的 R 1300 GS 竞争对手要轻、窄和更有趣。它已经让人联想到宝马巴黎 - 达喀尔辉煌的岁月，所以只需要一些修改，就可以进一步利用其巴黎 - 达喀尔规格的生产车型的造型元素，就可以生产一台适合冒险长途旅行版本的 R 12 G/S。

杜卡迪的大单缸不应该只有 Hypermotard 698 Mono

杜卡迪推出了 Hypermotard 698 Mono，这是一款搭载单缸发动机并具有 Desmodromic 气门正时系统的车型。在早期，杜卡迪以制造运动型单缸发动机而闻名。对今天的杜卡迪车迷来说，这些已经是非常久远的历史了。该发动机设计源自 1299 Panigale 的 Superquadro，具有非常大的缸径，缸径为 116mm，行程为 62.4mm，压缩比为 13.1:1。杜卡迪声称它在 9750 转时能产生 77.5 马力的惊人动力，并在 8000 转时产生 63.05 牛・米（N・m）的扭矩，最高转速可达 10,250 转。杜卡迪旗下只有 Hypermotard 698 Mono 搭载了这个发动机。生产一个更小更轻的 DesertX 698 是不是也挺合理。

KTM 990 ADV

预期 KTM 990 ADV 将使用 990 Duke 的 947cc LC8c 版本，这与之前的 889cc 版本几乎没有任何共同之处。除了性能更高的发动机，应该有更新的车架，新的电子设备套件和 TFT 显示屏、外形风格的设计。当初的 KTM 790 ADV 在 ADV 在这个级别拉力车里是出彩的，所以我们比较期待 KTM 990 ADV，不过春风已经抢先了。

新款本田金翼

现款金翼的出现已经在 20 年之前了，虽然还是这个级别最好的，不过还是有点缺乏最新的尖端科技。本田一直在研发自己的高级骑手辅助系统（ARAS），而不是像竞争对手那样选择第三方系统，所以如果新款金翼的推出必然有这最新的系统加成。American Honda 动力运动事业的副总裁石井一郎：“坦白说，我们都知道，现在的 Gold Wing 并不是市场上最先进的车型。但毫无疑问，在下一次车型更替时，我们会努力重新在市场中占据这种位置。”

阿普利亚 Tuareg 457

RS 457 和 Tuono 457 在 Cycle World 的年度最佳十款车名单中占有一席之地，这个并列双缸发动机可以想象肯定是用于多个车型平台，就象 660 发动机一样。457cc 液冷并列双缸发动机，采用双凸轮轴正时、每缸四气门设计，还配有 270° 曲轴。其最大功率可达 35.5kW（约 48.3 匹），在 9400 转时爆发；最大扭矩为 43.5 牛・米，输出转速为 6700 转在那么多厂家都注重这个级别动力的 ADV 市场，阿普利亚不可能不推出 Tuareg 457，跟宝马 F450GS，KTM 的 390 Adventure R 竞争。

哈雷 - 戴维森 泛美 975

哈雷 Revolution Max 975T 的发动机 只为哈雷 Nightster 提供动力，是不是有点不经济，是不是应该推出一款中量级的 Pan America975。为什么需要一款中量级的泛美？很简单：因为泛美 1250 是一辆非常棒的，常常被低估的冒险旅行车。一个更轻的、可能更注重越野、更便宜的版本会因为中量级 ADV 车可能更适合市场。既然泛美是一个系列，泛美肯定也要推出这么一款中排量车型。