李书福捡个大便宜！通用工厂拱手相让，就为硬刚比亚迪

上汽通用的沈阳工厂，曾经一年能卖出200万辆车，后来掉到只剩40多万辆，说关就关了。谁也想不到，最后敢来收拾这个摊子的，居然是吉利。

李书福的棋盘上，东北那块地方，总感觉缺了一颗关键的棋子。而另一头，他手里的吉利银河、领克、极氪卖得跟疯了一样，订单堆积如山，生产线上的工人就算一天三班倒也忙不过来，客户的提车日期一拖再拖。一边是订单多到发愁，一边是偌大的工厂里机器闲到生锈，这事儿就这么巧合地凑到了一块。

沈阳那个北盛工厂可不是个小地方。2004年就建了，巅峰时期一年能生产50万台车，像什么别克GL8、雪佛兰探界者这种大街上跑的熟面孔，都是从那儿出来的。可花无百日红，上汽通用自己也没料到，市场的风向转得那么快。到了2024年，销量跌得只剩下个零头，工厂自然也就撑不下去了，今年二月份索性全面关停。

这可急坏了沈阳地方。这么大一个现代化工厂，占着地、牵扯着就业，总不能就这么荒废着。于是，急于扩张产能的吉利和急于盘活资产的沈阳一拍即合。今年5月份，一家叫沈阳吉驰汽车的公司冒了出来，背后有沈阳国资的身影，名字里还特地带了个吉利的吉字，意思再明白不过了。

吉驰掏了差不多九个亿，要把这条曾经流淌着美系燃油车血液的生产线，彻底改造成生产中国新能源车的心脏。通用留下的这个空壳，对于李书福来说，简直就是天上掉下来的馅饼。建一个新工厂，从拿地到投产，没个几年时间根本下不来，而且花费巨大。现在直接接手一个成熟的工厂，省时省力，成本也低得多，这笔账怎么算都划算。

以前，吉利的生产基地最北也就到河北张家口、山西晋中这些地方，虽然也能管到北方市场，但要把车从这些地方运到东北三省，物流成本和管理成本都不低。现在有了沈阳这个据点，就像在棋盘正中央落下一子，整个北方的局势都活了。不仅能把车直接卖到黑土地，还能顺带着辐射京津冀，把整个北方市场抓得更牢。

李书ufu的野心从来就没小过。燃油车时代，吉利是当之无愧的自主品牌老大，从2017年到2021年，连续五年都是销量冠军。可到了新能源时代，半路杀出个比亚迪，不光抢走了自主一哥的位置，还把所有合资品牌都掀翻在地，坐上了整个行业的头把交椅。

去年，比亚迪卖了427万辆车，在全球排第五；吉利集团加在一起卖了333万辆，排第十，差了将近一百万辆。这一百万的差距，听起来像个遥不可及的数字，但现在看来，也并非不可逾越。

看看今年的数据就更有意思了。今年前三个季度，比亚迪卖了326万台，增长了18.6%；而吉利集团卖了295万台，增长率却高达29%，和比亚迪的差距已经缩小到了大约30万台。虽然还是落后，但吉利的势头明显比比亚迪更猛，尤其是在吉利银河系列产品的带动下，大有后来居上的意思。

吉利集团在今年一月份就放出话来，说到2027年，整车销量目标是500万台。在拿下北盛工厂之前，吉利在全国大概有17个生产基地，规划的总产能差不多在450万台。如今加上沈阳这50万台的产能，总产能正好突破了500万台的大关。这就不再是一句空话，而是实实在在的产能支撑。

这场关于行业王座的争夺，早就不是简简单单的销量比拼了。背后是整个供应链、技术研发、品牌营销的全方位对抗。比亚迪有它的三电技术优势，而吉利则手握沃尔沃、路特斯等一众品牌，技术储备和品牌布局也同样深厚。如今，产能的最后一块短板也被补上了。

白山黑水之间，曾经的美国汽车巨头黯然离场，中国的民营车企悄然进驻。这已经不只是一场商业收购，更像是一个时代的交接仪式。这场戏，恐怕才刚刚拉开序幕。