拒赔中国361亿违约金，转头抱日本大腿，这个国家最终下场如何？

谁来管这个铁路烂尾？谁记得刚停的时候天很热，人更烦。大家看着那段没修完的铁轨，谁也不敢说能修完。日子一样过，没谁真关心铁路。

马来西亚东海岸铁路2017年就开始动工。总长度688公里。得翻山，还得接海。中国承建，合同写全了。违约一签就赔中国361亿。

2018年马哈蒂尔上台，直接停工！

当时大家都说省钱。谁都不算细。停建那年，马来西亚财政压力大。预算看都不想看。铁轨停着没人碰，工地躺着钱。

马哈蒂尔要找日本帮忙。三次亲自去日本请托。日本只敢远观。没人想接手中国动过的项目。马来西亚还想要日本低价帮建，新干线顶多讲讲经验，真钱真技术没人敢掏。

日本企业都退后。三菱重工没兴趣。马来西亚铁轨没人要。合同不是说笑，违约信誉下降，全球都看马来西亚怎么收场。

中国收到的前期款马来西亚要回去。不是说不赔钱，还嚷嚷让中国退钱。国际资本市场给马来西亚的信用评级直接下调。 2019年融资成本涨了1。7个百分点。

停建带来的损失很快显现。2019年利息多支出了10亿林吉特。总损失累计有47亿林吉特。这些钱都烧在工地上，越停越多。

彭亨州开采花岗岩的工厂，订单锐减。登嘉楼州预制厂大批工人失业。工人拿不到工资，抗议。东海岸地区失业率一度达到18%。2250人没了工作。

工厂停了，工地荒了，饭碗说砸就砸。没人再信马哈蒂尔说的“节约”。所有上下游企业都失望。补选一开，马哈蒂尔所在政党得票率大幅下滑23%。

政治的帐谁都算不明白。经济的数字最简单。停一天赔一天。很多厂子直接关门。马来西亚想省钱，最后全是冤枉钱。

工人没活找，家庭没收入，很多人开始游行抗议。失业数字一年年上涨。社会矛盾加剧，没人能解决。

中方也没那么好说话。马来西亚来谈判。2019年初主动联络中国。双方谈了8个月，才有新合同。不再是中国一边让步。马来西亚总造价从655亿林吉特减到440亿。线路缩短至640公里。尽量避开难施工地段。每公里成本从2320万美元降到1670万美元。

合同里多了新条款。“政治风险条款”非常关键。只要马来西亚政府变动又停项目，所有损失自己承担。中方也保护了自己。之后铁轨才得以继续修。

中国施工队进场，用了自动盾构机。地质预警做得非常细。云顶隧道16。39公里提前3个月完工，无伤亡，东南亚最长。这个事后来成了中国硬技术的代表。

项目推进速度明显加快。2023年8月，整体进度已达到85%。41条隧道全部贯通。柔佛州棕榈油运输时间从12小时减少到4小时。物流成本下降35%。一个月省200万林吉特。

白纸黑字，经济成绩看得见。预计2027年通车。每年GDP增长提升0。8个百分点。东海岸五州经济增长提高2。5%。铁轨连着440万人。

曾经停工带来的损失，渐渐填补。政客让路，工程自己往前。新合同安全锁在那儿。中国和马来西亚各自得利。

马哈蒂尔后来表态，“中国从未想过征服我们。”他承认选择中国是对的。谁都没想好这风波要七年。结果经济才是硬道理。

现状：85%项目进度！2027年通车时间节点已具备！

合同教训摆在那儿。马来西亚以后签国际合同不会再轻易停建。中国企业出去也怕风险，合同里多上保险。这次东海岸铁路，谁都不敢再赌。

有血有泪，账单不会骗。国际合作还是要看合同和信誉。谁都吃过亏，不再想走弯路。

写到最后

马来西亚东海岸铁路一停一建，经济损失全算出来。合同比政治更长久。中国工程技术改变现实。合作以后，什么难关也能过。