不要让大众和丰田跑了，一汽集团抢购零跑汽车背后的真相

零跑汽车在2025年突围成为造车新势力销量冠军，月交付量达7万辆，家用车的定位和增程动力是其成功的关键。

在逐步收缩中国业务的背景下，Stellantis集团2023年花费约15亿欧元收购零跑约20%股权，并利用其欧洲工厂生产零跑车型，零跑欧洲业务由Stellantis集团全面负责推进，一时间零跑成为造车新势力的榜样。

最近网传一汽集团将通过定向增发分步收购股权成为零跑第一大股东，不管双方最终是以哪种形式达成合作，零跑算是跑赢了海内外市场。

一汽集团若获得零跑的控股权，让零跑成为一家国资背景的车企，月销量超过10万辆便指日可待。但对于一汽集团来说，这并不仅仅是一次简单的投资，而是集团层面盘活资产的重大战略布局。

在新能源汽车时代，一汽集团的一大关键布局是与比亚迪建立动力电池合作，为红旗车型配套，这在自主车企中是独一无二的举措。

然而，由于一汽奔腾被市场边缘化，一汽集团总部所在地长春基地的产量急剧下降，仅靠一汽红旗无法扭转局面。

一汽集团旗下自主品牌中，红旗10月销量达4.5万辆，奔腾月销量为2.04万辆，自主新能源销量为3.89万辆；而零跑10月交付量7.02万辆，同比增长超84%。红旗与奔腾年内合计销量为53.91万辆，零跑累计销量则超过50万辆，一汽集团收购零跑后，自主板块年销量规模将达百万辆。

如果引进零跑，一方面，零跑可以更快地增加产能；另一方面，长春基地也能获得新的机会。

更为重要的是，零跑在三电领域的自研技术以及智能汽车的生产经验，也将给红旗和奔腾带来更大的想象空间。从更大胆的角度来看，零跑有望成为一汽集团的“华为”，进一步优化和提升一汽集团在电动智能汽车市场的研发和运营能力。

一汽集团的报表有望因零跑的加入而得到改善，一汽丰田和一汽大众两大合资车企的电动智能汽车也有望“回归”一汽集团。

从广汽丰田、东风日产到上汽奥迪，合资公司导入中方母公司的电动技术，重塑了产品研发与市场运营的格局，赢得了全新的发展机遇。

然而，一汽丰田只能局限于丰田与比亚迪的合作，一汽大众也只能等待大众中国和小鹏汽车的合作，一汽集团却难以深度参与，导致跨国车企占据了电动智能化转型的主导权。

通过控股零跑以获得其电动技术，一汽集团有望在合资车企的电动智能化领域重新赢得主导权，毕竟跨国车企主导的电动智能解决方案似乎很难行得通。

基于增程电动平台，零跑的智能化方案并不像部分新势力那样激进。无论是发动机动力技术，还是较为稳健的智能化发展路径，跨国车企都能看懂，也更适合合资车企的品牌形象和产品定位，这一整套解决方案甚至无需大幅调整就可直接采用。

对于传统车企而言，中国市场上的智能解决方案，有华为智能座舱的交钥匙方案，智驾层面还有Momenta和大疆，但华为主要侧重于解决产品问题，在销量提升方面能给予的助力相对有限。

通过收购零跑，一汽集团可谓一举三得，既解决了长春基地的产量问题，加速红旗和奔腾的电动智能化转型，还能重新获得在合资车企的主导权，让合资车企再次成为销量基本盘。更重要的是，这一次收购有望让中国电动智能化成果牢牢掌握在自己手中。

从上述方面来看，一汽集团有资金和勇气在电动智能化市场实现突破，而零跑则有技术，也有产品，双方的合作可谓是强强联合。

在传统车企都在全面“华为化”的背景下，一汽集团通过收购的方式引进了属于自己的“华为”，这也为其他车企的电动智能化转型提供了一个全面且可行的方案。

一汽集团让我们看到，传统车企只要肯努力，总能突破困境、赢得未来；而零跑则让我们看到，只要真正有实力，全球机会无处不在。

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