奔驰EQ、凯迪拉克IQ、给纯电单独起名为什么少有好结果？

最近几年，奔驰EQ、凯迪拉克IQ、宝马i这些名字在车圈里挺热闹，但仔细一琢磨，除了奥迪e-tron（参数丨图片）和大众ID.系列勉强算站稳脚跟，其他几个品牌的新能源车，要么销量惨淡，要么市场反响平平。为啥欧美车企总爱给新能源车单独搞个部门或品牌，结果却大多不如预期？说白了，这事儿得从“面子工程”和“现实困境”两个角度唠唠。

先说说车企为啥爱搞独立部门。最直接的原因，是给股东和投资人一个“态度”——你看，我们也在认真搞电动化，不是嘴上说说。传统燃油车市场萎缩，新能源是未来，这道理谁都懂。但燃油车利润高、技术成熟，车企舍不得砍；新能源车又得烧钱研发、建工厂，这时候搞个独立部门，既能对外展示转型决心，又能内部“分账”，避免新能源车拖燃油车后腿。比如奔驰的EQ系列，2025年计划推10款车型，投资100亿欧元，这数字听着挺唬人，但实际效果呢？EQC为了塞电池把底盘离地间隙压到144毫米，连SUV最基本的通过性都保证不了，消费者自然不买账。

再聊聊“中短期禁售燃油车”这事儿。很多车企喊过类似口号，比如宝马曾说2030年纯电占15%，奔驰也提过类似目标。但现实是，燃油车和新能源车的技术路线、供应链、用户需求差异太大，想短期内彻底切换，难度堪比“左脚踩右脚上天”。比如凯迪拉克，燃油车长期靠降价促销，品牌溢价都快没了，结果IQ锐歌定价37万起，比同平台的别克E5贵一大截，消费者当然选性价比更高的。更尴尬的是，凯迪拉克在新能源领域布局太晚，IQ傲歌连热泵空调、高速NCA这些基础配置都要高配才有，续航、充电效率也落后竞品，用户用脚投票，销量自然上不去。

还有一点，是欧美车企对新能源市场的理解偏差。他们总想着用燃油车的逻辑做电动车，比如宝马i4，基于CLAR平台打造，后排地板隆起，没前备箱，这些设计在燃油车上没问题，但电动车用户可不吃这套。反观大众ID.系列，虽然初期也有软件问题，但至少是基于MEB纯电平台开发，空间利用率、电池布局更合理，再加上大众的品牌背书，慢慢也能打开市场。奥迪e-tron更典型，直接用旗舰SUV的定位，把科技豪华和安全性能拉满，虽然价格不低，但用户觉得“值”——毕竟百年奥迪的底子在那儿，电池安全测试比国标还严苛，这可比某些“油改电”车型靠谱多了。

说到底，车企搞独立新能源部门，本质是“既要又要”的矛盾：既想保燃油车的利润，又想抢新能源的市场，结果两边都没抓好。用户更实在，他们要的是续航够、充电快、配置实用、价格合理，至于你搞不搞独立部门，他们根本不关心。所以，与其花大钱搞“面子工程”，不如沉下心把产品做好——毕竟，市场不会陪你演戏。