玛莎拉蒂，仅需35.88万起……

曾经，能拥有一台玛莎拉蒂的人，非富即贵。

如今你敢信？89.88万的玛莎拉蒂，现在全国各地4S店直接打骨折，最低只要35.88万就能开回家。

放在几年前，说这话都得被人笑掉大牙，现在却成了现实。

曾经的玛莎拉蒂是无数中国中产和暴发户的终极梦想，是微商朋友圈里“成功学”的标配背景板。

谁家微信群里没见过“微商女王”靠着三叉戟自拍炫富的，都不好意思说自己混过2017年。

但今天，这个意大利百年超豪华品牌，在中国的光环已经碎了一地。

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越来越多的案例，都在向我们揭示一个真相：豪华品牌的尊严，在中国市场已经被价格战碾成了碎片。

玛莎拉蒂Grecale Folgore，这款新出的纯电SUV，刚上市没多久，本来打算凭着电动化转型扳回一局。结果没等到中国用户买账，自己先降价了。

近期，全国多地玛莎拉蒂经销商发促销海报，官方指导价89.88万元的玛莎拉蒂Grecale Folgore，现在只要35.88万元起。

多家权威媒体已致电相关经销商，确认的这一降价消息的真实性。该款车型采用宁德时代的电池技术，“续航里程533、马力550、极速220”，购车可减免购置税。

35.88万元的价格，比官方指导价降了54万元。加上选配和税费，落地也就40万出头，一台“梦中情车”就这样成了“中产标配”。

据一家4S店的销售顾问介绍，这批特价车型该店共有七八十台，近期市场热度非常高，已经卖出去了将近一半，不仅是本地客户，也有很多外地客户前来订购。

但说实话，现在的中产们也没傻到哪里去。社交平台里，理性声音占据多数。

在大家看来，这车本质是燃油车平台“油改电”，没啥纯电技术含量，性能参数也不比国产新能源强，买的还是那个“三叉戟”车标，充其量也就是个身份标签。

谁都明白，玛莎拉蒂这波打折，就是为了换现金流，是实打实的“降价求生”。

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事实上，这次大降价的背后，正是玛莎拉蒂销量在中国的全面溃败。

2017年，玛莎拉蒂在中国还能年销近1.5万辆，全球销量三成来自中国，风头一时无两。哪怕后来“微商神话”破灭，三叉戟依然是富人圈的门票。

从历史销量看，2017年是其销量高峰，年销量接近1.5万辆，但此后逐年萎缩，2022年至2024年销量从4680辆降至1209辆。‌‌今年1-9月累计进口销量1023辆，其中9月单月销量83辆，同比下滑5%。‌‌

玛莎拉蒂的高贵滤镜，在中国市场彻底碎了。

更糟的是，玛莎拉蒂的母公司Stellantis也已经自身难保。巅峰的2023年，净利润高达186亿欧元，到了2024年则直接大跳水，利润只剩54亿欧元，今年上半年甚至巨亏了22亿欧元。

2024年，玛莎拉蒂母公司Stellantis时任CEO唐唯实表示，集团不能养闲人，不赚钱的品牌就得砍。在这种压力下，玛莎拉蒂要不是Stellantis唯一的豪华品牌，可能早就被卖掉了。

其实，被中国市场新能源“打服”的，远不止玛莎拉蒂一个。

奔驰、宝马、奥迪这些老牌BBA，过去在中国也是横着走。谁还记得当年宝马X5、奔驰E级加价提车的盛况？

可现在，新能源大潮一来，BBA集体掉队。油改电硬上马，中国用户直接用脚投票，BBA只能靠一波又一波的降价“以价换量”。

奔驰EQE、宝马iX3、奥迪Q4 e-tron，这些“油改电”产品基本没有存在感，销量惨淡。除了特斯拉，其他外国品牌在新能源销量榜根本进不了前十。

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其实，外资超豪华品牌能有今天的尴尬境地，完全是自食恶果。

过去几十年靠品牌光环和技术壁垒，这些品牌圈了不少钱，现在到了技术换道、消费升级的新周期，这些外资品牌还是反应慢半拍，产品又没竞争力，还指望“品牌信仰”收割中国消费者，结果只能被国产车追着打。

说白了，中国新能源这几年进化太快了，智能化、续航、交互、服务都领先一代，价格还便宜一大截。消费者当然理性了，谁还为一块“金字招牌”多掏几十万？

玛莎拉蒂，这个曾经被追捧的超豪华品牌，现在也不得不降价。微商们当年的“炫富神车”，如今已经拼不过蔚来、小鹏、华为的智能大屏和辅助驾驶，甚至连比亚迪、极氪都要甩它几条街。

玛莎拉蒂的三叉戟，撑不起电动车时代的高贵人设；BBA的品牌溢价，也熬不过中国新能源的技术冲击。豪车的神话，在中国市场已经破灭。

这一切的背后，其实是全球汽车产业格局的剧变。中国市场不再是外资品牌的提款机，更不是“镀金圣地”。30年河东30年河西，当年外资品牌在中国呼风唤雨，现在钱不好赚了。

玛莎拉蒂的降价，只是一个缩影。外资品牌还想靠情怀收割，恐怕真要被时代无情抛下了。

你觉得，谁会是下一个“骨折价”的豪华品牌？