开通1年多，深中通道的日均车流量超过原有设计多少倍？

作为粤港澳大湾区核心交通枢纽，深中通道于 2024 年 6 月 30 日正式通车，这条集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级工程全长约 24 公里，北距虎门大桥 30 公里，南距港珠澳大桥 31 公里，采用双向 8 车道高速公路标准，设计时速 100 公里，项目总投资约 446.9 亿元。

深中通道

其原设计日通行能力为 8 万车次，这一标准是基于珠江口两岸车流需求预测制定的关键指标。通车后，它将深圳至中山的车程从 2 小时缩短至 30 分钟内，快速串联起 “深莞惠” 与 “珠中江” 两大都市圈。

开通一年多来，深中通道车流量持续攀升，远超初期预期。

截至 2025 年 6 月 30 日，通道通车满一周年的总车流量达 3155 万辆次，日均车流量 8.64 万辆次，较 8 万车次的设计标准高出 8%，相当于超过原有设计 0.08 倍。

深中通道

若以小时维度观察，高峰时段单小时车流量可达 8000 辆，每分钟约 133 辆车驶入双向 8 车道，已触及道路通行理论极限。这一数据也使得深中通道承担了珠江口日过江总车流量的五分之一，成为湾区跨江交通的核心骨干。

值得注意的是，随着 2025 年南中高速接入，广东省交通集团预测通道日均车流将突破 12 万辆，进一步拉开与原设计标准的差距。

深中通道

2025 年国庆长假期间，深中通道车流量迎来爆发式增长，再创历史新高。

根据广东省交通运输厅统计，10 月 1 日至 8 日国庆中秋假期内，通道累计车流量达 132.6 万辆次，日均车流量 16.575 万辆次，是原设计标准的 2.07 倍。其中 10 月 1 日首日车流量飙升至 17.24 万辆次，刷新单日峰值纪录，拥堵时长超过 6 小时。

车流拥堵的核心瓶颈出现在隧道匝道合流点，高峰时段每小时有 7000 辆车试图进入隧道，而该点位物理通行极限仅 4500 辆，直接导致 2—4 公里的排队长龙，加之当日西行隧道口的 4 起微事故，拥堵指数攀升至 12.34，通行时间达到平日的 12 倍。

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