英媒：从南美电车市场销量激增看中国车企的拓展崛起

Electric vehicle sales are booming in South America — without Tesla

2025年11月13日，秘鲁钱凯港停放着中国电动汽车

2019年，当秘鲁绿色能源企业家路易斯·茨维巴赫想购买电动车时，他专程飞行4000英里到加州试驾特斯拉Model 3轿车。但特斯拉当时在秘鲁没有官方进口商，他始终无法绕过该国复杂的汽车进口流程。

这位企业家并未放弃。“有位先生已经通过私人渠道进口了一辆并打算转手，”茨维巴赫回忆道，“我现场看车后当即买下。”

在利马郊外朋友的滨海别墅充电时却遇到难题。“车辆因缺少接地装置无法充电，”他笑着比划，“我们找了把叉子插进土里制造接地——车就充上电了。”

如今在秘鲁购买电动车已非难事。虽然特斯拉尚未设立展厅，但比亚迪、吉利和长城等中国品牌电动车型正大量涌入，其售价约为特斯拉的60%，同时丰田、起亚和现代等传统制造商也在当地销售。特斯拉未就置评请求作出回应。

中国汽车制造商正通过传统燃油车和电动车双线拓展南美市场。

据秘鲁汽车协会数据，截至9月的九个月内，该国售出的135,394辆新车中电动车占比仍小，但增势显著。同期混合动力和电动车销量达到7,256辆的创纪录水平，同比增长44%。

自去年利马北部的钱凯港开通以来，中国一直在加速扩大销售。这座由中国建造的大型港口将跨太平洋运输时间缩短了一半，而此时中国制造商正面临进入美国的壁垒日益增多以及欧洲贸易限制加大的局面。

比亚迪生产纯电动汽车、插电式混合动力车和燃油车，计划于今年年底前在利马开设第四家经销店，而奇瑞和吉利在秘鲁总共设有十几家经销店。

"电动汽车在这里非常受欢迎，每天都能卖出两辆以上的新车，"兹维巴赫在利马表示。

他表示，日益增长的需求促使他扩展可再生能源业务，为利马和阿雷基帕的房地产开发商、大学和购物中心等客户提供电动汽车充电桩安装服务，以及太阳能电池板和再生电梯。

"一位房地产开发商告诉我，如果公寓配备汽车充电桩，他就会购买，"兹维巴赫说。"所以我们照做了。就像手机一样，在家就能直接充电。"

智利汽车商会主席马丁·布雷西亚尼表示，中国品牌已在电动和燃油车领域"开辟出市场空间"，"中国汽车在品质上已达到全球标准的事实有目共睹"。

今年第一季度，中国品牌在智利的新乘用车销量中占比达到29.6%。

中国车企在拉美地区日益崛起

国际能源署在其《2025年全球电动汽车展望》报告中表示，在政府激励措施和中国车型大量涌入的推动下，拉丁美洲（包括墨西哥和中美洲）的电动汽车普及率在2024年翻了一番，达到约4%，并持续增长。

最新数据显示，根据当地汽车协会和咨询公司统计，9月智利新注册车辆中电动汽车占比达10.6%，8月巴西这一数字为9.4%，乌拉圭第三季度更是达到28%——均创下历史新高。

在欧洲和中国，截至2025年中的新注册车辆中已有半数实现电动化（分别为56%和51%）。日本和美国占比相对较低，分别约为2%和10%。

即便在持续面临经济阻力且贸易壁垒更高的阿根廷，电动汽车销量也在从较低基数开始增长。

中国最大汽车制造商比亚迪于10月首次登陆阿根廷市场。该公司已在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭的电动汽车销量榜上领跑。

据路透社在秘鲁、智利、乌拉圭和阿根廷采访的七家经销商透露，中国企业的成功部分源于与当地信誉良好的进口商合作，提供更符合区域偏爱的经济型车型。

这一转变在乌拉圭最为明显，比亚迪在当地所有车型销量中排名第三，仅次于通用汽车的雪佛兰和现代汽车。自2023年以来，中国品牌在该国的市场份额增长了一倍多，目前达到22%。

在乌拉圭海滨度假胜地埃斯特角城入口处，豪华汽车经销商贡萨洛·埃尔戈里亚加几年前开始展示比亚迪车型。虽然他仍在销售欧洲和日本品牌，但比亚迪如今已占据销售主导地位。

"中国车企率先出手且攻势迅猛，"埃尔戈里亚加在其可俯瞰曼萨海滩的Stars Motors经销店对路透社表示。

他表示，中国品牌已获得认可并形成规模。它们与当地银行合作，提供信贷额度和抽奖活动。具有竞争力的价格也是其吸引力的重要因素。在乌拉圭，比亚迪等中国品牌的纯电动汽车起售价为1.9万美元。

"用买两辆传统品牌皮卡的钱，现在我能买三辆中国皮卡。这差别太大了，"乌拉圭汽车经销商费德里科·瓜里诺表示。

新巨型港口为中国打开南美大陆通道

在秘鲁钱凯，这座在中国"一带一路"倡议下建成的巨型港口 ，成排的白色轿车和堆积如山的彩色集装箱取代了曾经迎接周末游客的海滨餐厅，让这座宁静的渔村焕然一新。

"每艘船能运载800到1200辆汽车，"港口运营商中远海运的副经理冈萨洛·里奥斯在10月对路透社表示。中远集团预计，到今年年底，从中国运抵的汽车总量将达到1.9万辆。

抵达此处的车辆将继续驶向秘鲁以外的地区。中远海运集团于9月完成了首次船舶汽车转运，将250辆汽车运至智利——今年7月中国品牌在当地汽车市场总销量中占比达33%。上周另一批混合动力和电动汽车也正在转运至智利。

里奥斯表示，中远集团还安排了通往厄瓜多尔和哥伦比亚的航线，旨在将秘鲁打造为中国混合动力、电动及燃油汽车的区域分销枢纽。

奇瑞汽车表示，该公司9月份在秘鲁电动汽车市场的份额不足2%，目前正借助这条物流通道加速其汽车在整个南美大陆的交付。

一些中国公司正在巴西进行工厂投资， 比亚迪于10月开始在福特位于巴伊亚州的旧工厂组装电动车，而长城汽车则于8月在改造后的梅赛德斯-奔驰工厂启动了部分生产。

长城汽车巴西机构事务总监兼巴西电动车协会主席里卡多·巴斯托斯表示，公司计划最晚于2027年利用与墨西哥、智利及南美贸易共同体的有利贸易协定，开始从巴西工厂向该地区出口汽车，这一时间表甚至可能提前。

"巴西是继俄罗斯和泰国之后第三个迎来（长城汽车）工厂的国家——这是一个战略决策，展现了拉丁美洲的实力，"巴斯托斯在接受采访时表示。

大量中国汽车也正被进口到巴西。据路透社测算，今年早些时候，全球最大汽车运输船停靠巴西伊塔雅伊港， 装载约2.2万辆汽车 。

巴西行业组织表示，中国之前利用南美最大汽车市场电动汽车关税暂时较低的时机扩大出口，巴西政府随后已逐步恢复征收进口关税，去年起开始重新对外国电动车征税，预计到2026年7月税率将达35%——长城汽车的巴斯托斯指出，这正是本土化生产将成为关键的原因。

巴西可能很快会像钱凯一样成为区域分销中心。位于巴西东南部大西洋沿岸的维多利亚港目前在全国汽车进口方面处于领先地位。

比亚迪阿根廷国家经理斯蒂芬·邓在10月接受路透社采访时表示，公司预计2027年将从巴西进口车辆。邓表示："我认为最终阿根廷可能会达到与巴西相同的电动汽车普及率。"

智利汽车行业协会主席布雷夏尼表示，南美洲的电动汽车普及仍面临障碍，包括距离遥远和充电网络分布不均。

茨维巴赫指出："如果你想从通贝斯到塔克纳，沿着秘鲁海岸线全程自驾，现在还很困难。"

"但这款车的使用成本更低，你甚至不用去维修厂。"

刊载：路透社 | reuters

作者：卢辛达·艾略特、马尔科·阿基诺

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/electric-vehicle-sales-are-booming-south-america-without-tesla-2025-11-17/

编译：24时观象台