继苏锡常之后，杭州奥保行宣布闭店，奥迪嫡系经销商也扛不住了，豪华车时代真的变了？

文 | 汽车行家综合

近日，传统豪华品牌“旗下4S店被批量取消授权”消息持续引爆舆情。

很多人可能都听说了，一些开了好多年的奥迪4S店，突然之间就关门了。

这事儿听起来可能不新鲜，毕竟现在生意不好做，关店的多了去了。

但这次不一样，因为关掉这些店的，不是一般的经销商，而是奥迪品牌的“亲戚”，是德国大众集团自己旗下的经销商集团——宝爱捷集团。

从苏州、无锡、常州，再到最后一站杭州，这家背景雄厚的集团，把自己在中国开的奥迪4S店全都给关了，一个不留。

这就像看到一家百年老字号的总店，亲手把自己最核心地段的分店全给拆了一样，让人既震惊又好奇，这背后到底发生了什么？

事情的高潮，是杭州那家位于滨江区月明路726号的“杭州奥保行”奥迪4S店，正式宣布要关门了。

这个消息一出来，就意味着宝爱捷集团在中国运营奥迪品牌的业务，算是彻底画上了一个句号。

对于那些在这家店里买车、做保养的老车主来说，这个消息来得太突然了。

他们收到的通知短信写得非常直接，要求大家在11月20号之前，赶紧把没用完的保养套餐、积分之类的权益都给核销掉，过期就作废了。

这可让很多人一下子措手不及。

想想看，不少人可能前不久才花了几万块钱买了长期的保养套餐，或者车子刚在店里做完大修，还指望着以后能继续在家门口享受熟悉的服务，结果一转眼，店就要没了。

通知里虽然也说了，一些没完成的服务可以转到别的奥迪4S店去处理，但这话说得容易，做起来难。

车主们心里都犯嘀咕：换一家店，人家认不认我这个套餐？

服务质量能不能跟得上？

会不会被当成“外来户”区别对待？

这些都成了未知数。

一位奥迪老车主就特别感慨，他家两代人都是奥迪的忠实用户，从他父亲开的老款A6，到他自己现在开的A8，很多年的保养维修都是在这家店做的，这里不仅是个修车的地方，更承载了一家人的记忆和信赖。

现在店说关就关，心里那份多年的情感一下子就没了着落，感觉空落落的。

更有戏剧性的一幕，发生在杭州这家即将关闭的4S店展厅里。

原本宽敞气派、只摆放奥迪车的豪华展厅，被从中间隔开了。

一半还挂着奥迪那标志性的四个圈，但显得有些冷清；而另一半，已经换上了新面孔——小米汽车的标志赫然在目。

这两个品牌的标志并排站在一起，形成了一种特别鲜明的对比。

一边是传统燃油豪华车的老牌王者，一边是眼下最火热的新能源汽车新势力。

这一幕，无声地诉说着一个时代的更迭，就像一幅生动的画面，告诉所有人，汽车市场的风向，真的变了。

那么，最核心的问题来了：宝爱捷集团，这样一个有钱有背景、算是奥迪“嫡系部队”的大公司，为什么会做出如此决绝的决定，把投入了巨额资金的奥迪店全部关停呢？

这背后其实不是单一的原因，而是市场大环境发生了根本性的变化。

首先，也是最直接的原因，就是咱们国家的新能源汽车，发展得太快、太猛了。

在过去，大家一说起好车、豪车，想到的就是奔驰、宝马、奥迪，也就是我们常说的“BBA”。

买这些车，不仅是代步工具，更是一种身份的象征，有时候甚至还要加钱才能提到车。

但是现在情况完全不同了。

以比亚迪、蔚来、理想这些为代表的国产品牌，造出来的电动车，在设计、科技感、智能化方面，做得非常出色，甚至在很多方面已经超过了传统的豪华品牌。

而且，它们的服务也做得特别好，给消费者的体验完全不一样。

这就导致，越来越多的人在买车的时候，不再只盯着“BBA”了，很多人转而选择了国产新能源车。

市场就这么大，买国产车的人多了，买奥迪这些传统豪车的人自然就少了。

随之而来的，就是激烈的价格战。

以前加价都难买到的奥迪，现在为了卖出去，折扣打得非常厉害，甚至出现了“进销倒挂”的现象。

什么叫“进销倒过”？

说白了，就是4S店卖一辆车的价格，比他们从厂家进这辆车的成本价还要低。

也就是说，每卖一辆车，店里就要亏一笔钱。

这种赔本赚吆喝的买卖，谁又能坚持得下去呢？

其次，一个更深层次的原因，是传统4S店赖以生存的赚钱模式，被新能源车给彻底颠覆了。

很多人可能不知道，4S店的主要利润来源，其实并不是卖车，而是售后服务，也就是维修和保养。

行业里有句话叫“售后养销售”，意思就是靠修车保养赚的钱，来补贴卖车环节的微薄利润甚至亏损。

一家经营状况良好的4S店，差不多有一半的利润都来自于售后。

传统燃油车结构复杂，有发动机、变速箱这些核心部件，需要定期换机油、换滤芯、做各种检查，每次保养花费都不菲。

但电动车就不一样了，它没有发动机和变速箱，结构简单得多，平时的保养，基本上就是检查一下电池、电路，换换空调滤芯，花费非常少。

这就直接切断了4S店最大的一块利润来源。

这就好比，你原来开的是一家需要复杂烹饪技巧的高级餐厅，现在大家突然都开始吃营养快餐了，你那一身精湛的厨艺和高昂的食材成本，就变得没有用武之地了。

当售后这根顶梁柱倒了，整个4S店的生意自然就难以为继了。

所以，综合来看，宝爱捷集团这次集体关闭奥迪4S店，并不是经营不善或者一时冲动，而是一次非常清醒和果断的商业决策。

他们其实并没有放弃中国的汽车市场。

事实上，他们旗下代理的宝马、保时捷等品牌的4S店，依然在正常运营，甚至还在收购新的保时捷中心，扩大业务。

他们只是砍掉了已经不太赚钱，甚至成为负担的奥迪业务，把有限的资金和精力，投入到利润更高、前景更好的品牌上去。

这是一种“止损”和“聚焦”的战略。

从这个事件中我们也能看到，一个行业的变革是多么迅速和残酷。

这些奥迪“嫡系”门店的接连退场，清晰地印证了新能源汽车的浪潮是不可阻挡的。

对于普通的汽车消费者来说，这意味着以后买车、用车的方式和选择都会发生巨大的变化。

而对于整个汽车行业来说，这次“一锅端”式的关店潮，或许只是一个开始。

它预示着，传统汽车经销商如果不能跟上时代的步伐，主动求变，那么类似的困境和选择，未来还会不断上演。

这不仅仅是一个商业故事，更是我们每个人都能感受到的，一个时代向另一个时代转型的真实写照。

现阶段，新能源主导趋势、价格战常态化、直营体系兴起、终端网络普遍收缩……几乎所有变量都在逼迫传统主机-4S体系做“减法”，这也是不可逃避的选择之一。

从结果维度来看，主机-4S体系做“减法”带来的直接效益是显而易见的：运营成本的大幅降低，资源可以高度聚焦，但同时也伴随着渠道掌控力削弱、客户触点减少以及潜在市场份额流失的阵痛。

另外，部分4S集团寻求的新路径也的确是有效的，且这两年与鸿蒙智行、蔚来、极氪等新能源品牌建立合作关系的企业，也的确借此实现了业务结构的优化与收入来源的多元化。

但是，对于个体生存而言，转型的阵痛与风险要比成绩来得更快。

一是转型的实际难度，并非所有4S店都能成功转型并与新品牌合作；二是即使转型，也可能面临品牌认知、服务标准差异等诸多新挑战；三是关店对车主信任和品牌忠诚度的冲击，这是长远且不可逆的负面影响。

因此，无论是‘主机渠道优化’还是‘4S集团布局策略调整’，取消一家店的授权或关停一家4S店，都应是主动的风险把控，而非被动的“事后确认”。

毕竟，对车主而言，买车不是一锤子买卖，后续的保养、维修才是大头。店没了，车主心里能不慌吗？