广东
“十四五”以来，湖北年均开工两条以上高铁，武汉“超米字型”枢纽加速成型，17个市州全部迈入“市市通高铁”时代，高铁里程超过2100公里，县市覆盖率近五成，“轨道上的湖北”呼之欲出。随着襄阳至荆门高铁开通，加上计划年内开通的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，预计2025年底湖北高铁总里程达到2585公里。与此同时，省内还有6个高铁项目、883公里线路正加速推进。
虽然如此，但把目光投向江汉平原南端，高铁覆盖率不足30%，荆州、监利、石首等300万人口区域仍依赖普速铁路，荆州、荆门等人口大市南下广东仍需绕行武汉，成为纵向通道的“最后一公里”，也是制约区域内发展的“瓶颈”。而解决这个问题的关键，正是一条横跨鄂湘两省的铁路——荆岳高铁，目前正以“国家战略卡位线”的姿态加速突围。
根据早期研究方案可知，荆岳高铁线路北起荆荆高铁荆州西站，南跨长江后，经公安、石首，进入湖南华容、君山，终至京广高铁岳阳东站，正线全长约190公里，设计时速350公里，全线设6座车站，其中湖北境内约99.8公里。据悉，项目虽早在2016年就被列入国家中长期铁路网“虚线”条目，但却迟迟未获“十四五”规划“门票”，前期只能停留在地方研究层面。2025年，湘鄂两省同时按下“加速键”：湖北将荆岳高铁增补进省“十四五”中期调规，并列入“十五五”重点争取名单；湖南则把项目纳入2025年重大前期经费支持清单，并在全国两会期间以全团名义建议将其增补进国家“十五五”铁路发展规划。目前，两省已联合完成预可研报告，荆州、岳阳分别启动工可、初测及用地预审等前置专题招标，力争在2026年规划窗口期把“虚线”变成“实线”。
一旦纳规成功，荆岳高铁将北接襄荆、荆荆高铁，南连长岳城际，与京广高铁互联互通，形成一条纵贯鄂中、湘北的全新350公里时速南下通道。届时，荆州至岳阳时空距离将由现在的2小时缩短至30分钟，襄阳、荆门、宜昌等地开行至广州、深圳高铁可再节省约2小时，江汉平原500万人口“在家门口坐高铁”直抵粤港澳大湾区将成为现实。同时，项目还将激活洞庭湖生态经济区与两湖平原的产业协同，串联荆州古城、岳阳楼、张家界等黄金旅游资源，预计年吸引游客超3000万人次，为长江经济带与粤港澳大湾区联动注入新动能。
从“市市通高铁”到“县县通高铁”，湖北的下一颗关键棋子已经定局。荆岳高铁，这条190公里的跨省纽带，承载的不只是速度的提升，更是江汉平原打通“南下任督二脉”的关键。随着湘鄂两省合力破冰，它极有可能在“十五五”开局正式纳规并动工，成为湖北高铁版图上最值得期待的新线路。
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