增程式不行了？插电混也跌了？丰田混动为啥卖火？

国内新能源汽车市场最近有点意思。10月份纯电销量涨了两成，可搞增程和插混的车企却全凉透了。增程车销量跌了快八个百分点，插混更惨，直接降了10%多，这让之前追着做混合动力的企业有点懵。纯电动车撑起了整个新能源增量，电混两大技术突然成了拖后腿的货。

原来去年这时候，增程车还被捧成香饽饽。有家新势力车企靠着增程模式一年卖了几十万台，直接当上了销量冠军。于是乎，一票车企跟风上马增程项目。结果呢？到今年十月，带头吃螃蟹的车企却自己先甩了增程技术，转头猛砸纯电。市场反应也够狠，增程车型在新能源里的份额掉到不足一成，被边缘化了。

问题出在续航这块。增程车电池普遍就一百公里左右，要是没自家充电桩，天天排队充电比上班还累。有个车主抱怨，用了三年电池就明显不顶用了，换块电池的钱够再买个小电驴。插混车也好不到哪去，虽然能加油，但油耗比普通燃油车还高。很多人为了省油干脆不用油，把插混当纯电开，完全违背了混合动力的设计初衷。

有意思的是丰田混动反而卖疯了。人家20年前就开始玩的混动技术，现在占丰田总销量四成。关键它简单，加油就行，不用操心充电站。车主说丰田混动车用了十年，电池还跟新的一样。欧美那边更欢迎这套路，毕竟充电网点少，能加油的混动车简直是救星。

国内插混车销量下滑还有个暗桩。很多车主测过，油电混用下来实际油耗比标号高很多，有的甚至比普通车还费油15%。有人算了账，光是换电池的费用加上高油耗，开个五年成本比买台纯电还贵。

现在的消费者也越来越务实。年轻一点的直接冲纯电，图个新鲜感和政策补贴；家里没固定车位的宁可买传统燃油车，也不愿天天找充电桩。丰田混动反而成了中间人群的心头好，不用换电池，开着和燃油车一样顺手，省油的同时还能适应各种路况。

新势力们现在有点慌。一家车企去年还在大力推插混，现在直接把研发团队转去做800V高压平台。另一家车企则押宝增程+超充双模式，想把两种技术的优点拼在一起。但市场反馈冷热分明，丰田靠着二十年的老技术，愣是在欧美市场把车卖得比国内还贵，钱赚得盆满钵满。

这事儿给行业泼了盆冷水。当初觉得混合动力是过渡方案，现在看这过渡期可能比预期的短得多。纯电技术越来越成熟，政策对插混补贴也快到期，未来这市场估计还得变天。到底谁笑到最后？现在说不准，但消费者的选择已经摆在那里了。