一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：最终活成贾跃亭信徒

前言

2024年初，浙江温州与湖北黄冈的两座现代化工厂，机器臂已成钢铁遗骸。

曾经累计融资410亿的威马汽车，如今总负债超200亿，创始人沈晖远遁海外。

一个被寄予厚望的“实干派”，为何会轰然倒塌？神话是如何被戳穿的？

编辑：阿冰啊

被410亿资本喂养的神话

沈晖的故事，曾是新势力中最动听的传奇，他不是那些初出茅庐的互联网小子，而是在传统汽车炮火中走出来的“老炮儿”，他履历上最耀眼的一笔，是主导了吉利收购沃尔沃的惊天交易。

据说，正是他深抠技术转移条款，为李书福撬开了核心技术的宝库，这份功劳无人能及，后来，他执掌沃尔沃中国区，亲手将XC60国产化，创造了销量翻倍的奇迹，能力有目共睹。

所以当2015年他辞职创业，喊出“为老百姓造买得起的智能车”时，整个行业都为之振奋，在那个概念与PPT齐飞的年代，沈晖的履历简直是一股清流，是质量与信誉的保证。

资本闻风而动，腾讯百度、红杉资本，无数真金白银涌入，累计约410亿元，威马的思路很“重”，它不像新势力那样选择代工，而是豪掷上百亿，在温州和黄冈建自营工厂。

这种对实业的执着，在当时被看作是区别于投机者的最稳健象征，是抵御风险的护城河，首款车EX5，凭借亲民定位和不错的智能化，一度在市场站稳脚跟，巅峰月销稳定在3000台。

这头被410亿资本喂养的钢铁巨兽，仿佛已经苏醒，准备在新能源赛道上大干一场，然而，现实这台最精密的测谎仪，很快就给出了第一个警告，神话的裂缝已然出现。

年薪1.26亿的道德炸弹：神话的第一道裂痕

2021年，当威马的财报上写着巨亏82个亿时，一份报告却像一颗道德炸弹引爆了舆论，报告显示，沈晖个人的年薪高达惊人的1.26亿，这个数字狠狠砸在了他“为民造车”的形象上。

一时间，之前所打造的信任壁垒轰然崩塌，人们开始质疑，这究竟是创业还是圈钱？更让人心寒的是，公司拖着员工4000万的薪资，供应商的账款被野蛮延长到18个月，总额高达17亿。

当员工们在寒风中讨薪，当供应商们拿着遥遥无期的账单苦苦等待时，创始人的天价薪酬显得格外刺眼，如果说高薪还只是道德瑕疵，那沈晖随后的行踪，则彻底完成了对他人设的最后一击。

2023年10月，他借口参加慕尼黑车展，悄然离境，最终的落脚点却是纽约，据说家人早已在此安顿，这套操作，让人们不由得想起了乐视的贾跃亭，历史是如此惊人的相似。

最富讽刺意味的是，他最后一条微博更新于2024年1月8日，内容是转发“南昌舰”劈波斩浪的视频，但那条微博的IP地址，却依然显示在北京，这种勉力维持的体面，与他远遁海外的行为形成了巨大的反差。

至此，“救世主”的神话彻底破产，他辜负了所有人的信任，也为这场溃败画上了最不体面的句号，然而，冰冷的数字背后，是无数个滚烫的个体命运，悲剧才刚刚开始。

月销不足500的窒息感：被时代巨浪彻底吞噬

威马的堡垒，最先从内部被攻破，它拥有一流的重资产身体，却没有跟上时代变化的灵魂，当竞争对手们在激光雷达、高阶智驾领域疯狂内卷时，威马的技术迭代却显得步履蹒跚。

每年号称投入约5亿的研发费用，并没有转化为用户能感知到的核心竞争力，反而是车机卡顿、售后响应迟缓等问题，成了用户抱怨的重灾区，产品的迭代宣告失败。

结果很残酷，威马的销量从月均3000台的水平，断崖式暴跌至不足500台，2022年全年，销量仅为近3万台，大量的库存车堆满了仓库，对重资产模式而言，库存就是吞噬现金流的无底洞。

连续三次冲击上市，均以失败告终，资本市场的大门，在它最需要输血的时候，彻底关闭了，到2023年秋季，工厂全面停产，威马彻底跌入谷底，财务状况惨不忍睹。

总负债超过200亿，而资产仅剩约40亿，这还不包括拖欠供应商的17亿和员工的4000万薪资，与此同时，时代早已不是当年那个时代，中国新能源汽车的总出口量已近590万台。

仅比亚迪一家在2024年的出口量就达到了43万台，威马早已错过了追赶的窗口期，当钢铁遗骸冰冷地矗立在温州的土地上，我们不禁要问：这究竟是谁的悲剧？

被辜负的信任：一个时代的复杂教训

就在威马行将就木之际，一位“白衣骑士”登场了，但故事却充满了黑色幽默，2024年1月，法院受理了威马的破产重整申请，一家有宝能系背景的深圳翔飞公司成为重整投资人。

它许诺首期注入10亿元，一份雄心勃勃的“重生”剧本也随之出炉，计划到2028年再次启动IPO，甚至规划到2030年实现百万销量，这个故事听起来很完美，但现实的字里行间却写满了“不可能”。

因为当威马还在为如何处理仓库里那些三年前的老旧车型而发愁时，市场早已是红海一片，同时，因服务停摆导致的APP崩溃，让超过六成的威马车辆核心智能功能失灵。

技术上，它已落后竞争对手至少一个世代，其产品毫无竞争力可言，一个意味深长的细节是，11月3日，官方曾发布一张“好事将近”的海报，却又很快删除。

这种欲言又止的背后，恰恰反映了其复苏之路的宣传与现实之间，存在着巨大的鸿沟，威马的轰然倒塌，是创始人光环的破灭，是重资产模式的破产，也是一场“重生”幻想的破防。

在一个飞速迭代的行业里，任何脱离用户、脱离技术、脱离诚信的叙事，无论起初包装得多么华美，最终都会被市场无情地戳穿。

沈晖和他的威马，终究没能成为时代的驾驭者，反而被时代的巨浪所吞噬，他留给这个行业的，不是一个英雄或骗子的简单标签，而是一个关于实干、资本与责任的复杂教训。

结语

沈晖没能成为时代的驾驭者，反被时代的巨浪所吞噬，这是个人的悲剧，也是时代的警示。

一个以产品力和商业诚信为新信仰的“后威马时代”已经到来，资本的故事已不再那么动听。

你身边，还有多少穿着“实干”外衣的故事家？