福州南站实探：15台30线的闽都枢纽，不止是高铁站更是生活圈

福州人提起南站，大多会说一句“气派”！这座坐落在城市东南的交通枢纽，不像老福州站藏在闹市区，一亮相就带着“大格局”——15台30线的规模、23万平方米的建筑面积，不仅撑起了闽都的交通骨架，更成了大家出行、中转甚至逛街的好去处。今天就用最实在的话，跟大家聊聊福州南站到底有多牛，以及它为啥能成为福州人的“出行骄傲”。

一、15台30线不是虚数，实际体验太圈粉

咱先把最绕的“15台30线”说明白。很多人坐高铁只看检票口，对“台”和“线”没概念，其实简单说，“台”就是供旅客上下车的站台，“线”就是列车行驶的轨道，15台30线意味着车站能同时容纳30列列车停靠、进出，相当于30条“专属车道”和15个“专属站台”，这规模可不是闹着玩的。

拿大家熟悉的车站对比更直观：厦门北站是13台27线，杭州东站是15台30线，也就是说福州南站的站台规模，直接看齐一线城市枢纽，在全国地级市高铁站里妥妥的第一梯队。别觉得多2台3线差别不大，对咱旅客来说，这意味着车次更多、换乘更方便。现在福州南站一天能接发近百趟列车，高峰时段每3-5分钟就有一趟车进出，不管是赶早班高铁去厦门出差，还是周末坐动车去平潭看海，都能选到心仪的车次，不用再为“错过一班等半天”发愁。

最让人惊喜的是，这么大的站居然不绕路！很多人怕大站迷路、走得累，但福州南站的布局特别人性化。我实测过好几次，从进站口刷身份证进去，哪怕走到最远的15号站台，步行也就10分钟左右，比不少同规模的车站省劲儿多了。候车大厅里的指示牌也清晰，蓝色箭头标着检票口方向，哪怕是第一次来的旅客，跟着标识走也不会出错，完全不用慌慌张张问工作人员。

再说说空间大小，总建筑面积超过23万平方米，相当于32个标准足球场，光主站房就有15.5万平方米，候车大厅能同时容纳1.5万人。春运的时候我去过一次，虽然人潮涌动，但大厅宽敞通透，排队检票的时候不会觉得挤得喘不过气，找个休息的座位也不难，比以前挤绿皮火车的时候舒服太多了。

二、150亿花得值！从“出行难”到“说走就走”

可能有人会嘀咕，花150多亿建个车站，是不是太浪费了？作为经常坐高铁的福州人，我得说句公道话：这笔钱花得太值了！

在福州南站2010年投入使用前，福州只有福州站一个主要铁路枢纽。但福州站在老城区，周边全是居民区和商业街，想扩建根本没空间。那时候每到春运，买张回家的票比登天还难，就算买到票，进站也得排老长的队，车厢里挤得水泄不通。而且那时候高铁线路少，去厦门得两个多小时，去上海要七八个小时，想周末出去玩一趟，光在路上就得耗大半天。

福州南站建成后，直接让福州的铁路运输能力翻了一番。现在从福州南站出发，去厦门只要1小时，去平潭30分钟，去上海4小时，去广州3个多小时，去深圳2个多小时，“一日生活圈”真的实现了。我同事老家在深圳，现在每个月都能坐高铁回家探亲，周五晚上出发，周日晚上回来，完全不耽误工作；我去年国庆去上海玩，早上8点出发，中午12点就到了，下午还能逛外滩，这在以前想都不敢想。

对咱们普通老百姓来说，交通方便了，生活也跟着变好了。以前福州南部的仓山、闽侯这些地方，因为交通不便，发展相对慢一些。现在福州南站一带动，周边的地铁、公交都通了，房价虽然涨了，但配套也越来越全，超市、学校、医院都慢慢建起来了，住在这附近的居民出门逛街、看病、上学都方便多了。

三、设计藏巧思，榕城特色+智能便民太贴心

福州南站的设计，绝对是它的“加分项”。很多城市的高铁站不是仿古建筑就是极简风，看久了难免审美疲劳，但福州南站把“榕城”特色玩出了新花样。

远看南站的外观，屋顶线条舒展流畅，像一把撑开的巨大榕树伞，既呼应了福州“榕城”的别称，又能遮阳挡雨，实用又好看。外立面是大面积的玻璃幕墙，搭配浅灰色钢结构，阳光照下来的时候，玻璃会反射出天空的颜色，远远望去就像一艘停靠在城市里的“巨轮”，现代感十足。每次我坐地铁到南站，从地下出来看到这外观，都觉得特别大气，忍不住想拍张照发朋友圈。

走进车站里面，更能感受到设计的用心。候车大厅里没有密密麻麻的柱子，大跨度的钢结构让空间显得格外开阔，顶部的采光天窗长达100多米，白天不用开太多灯，自然光就能洒满整个大厅，既节能又让人觉得舒服。地面是浅色调的防滑材料，还画着蓝色的引导线，跟着线条走就能找到检票口、卫生间、餐厅，特别贴心。

最值得夸的是智能设施和便民设计。现在去南站坐车，根本不用排队取票，刷身份证或者社保卡就能直接进站，人脸识别检票比人工快多了，春运的时候能少排不少队。大厅里的智能引导屏特别清晰，哪趟车晚点了、哪个检票口变了，都会实时更新，再也不用到处问工作人员。我上次赶车的时候，检票口临时变更，引导屏马上就显示了，还会语音提醒，差点就跑错了，多亏了这个智能屏。

而且车站对特殊群体特别照顾，候车大厅里有专门的母婴室，里面有哺乳椅、婴儿护理台，还有热水供应，带宝宝的妈妈们再也不用尴尬了；残疾人候车区有无障碍通道和专用座位，卫生间里也有扶手和紧急呼叫按钮；饮水处有高低不同的水龙头，方便老人和小孩接水，这些小细节真的特别暖。

四、客流量见证实力，从枢纽到“城市副中心”

一座车站好不好，客流量最有说服力。福州南站自2010年投入使用以来，客流量一直蹭蹭涨。2019年春运，发送旅客超过200万人次，日均5万多人，最高峰一天近8万人次，那时候整个车站都是人潮涌动，工作人员忙得脚不沾地。后来受疫情影响，客流量降了不少，2020年春运只有80多万人次，但随着疫情防控优化，出行需求马上反弹，2023年春运恢复到180多万人次，2024年春运更是突破220万人次，创下历史新高。

平时的客流量也很可观，工作日日均2万人次左右，周末和节假日能达到3-4万人次。尤其是福厦高铁、福平铁路开通后，南站的辐射范围越来越广，不仅覆盖福州全市，还包括莆田、泉州、厦门、平潭这些周边地区，成了东南沿海旅客出行的首选。现在很多泉州、厦门的人去上海、北京，都会选择来福州南站坐车，因为车次更多、换乘更方便。

更厉害的是，福州南站早就不是单纯的高铁站了，而是成了“城市综合体”。交通接驳方面，地下一层直接连地铁1号线和5号线，不用出地面就能换乘，去市中心的东街口、三坊七巷只要20多分钟；去长乐国际机场，坐地铁1号线转机场快线，40分钟就能到，比打车还省钱方便。地面上的公交总站有20多条线路，不管是去老城区、大学城，还是去景区、汽车站，都能找到直达车。旁边还有长途客运站，去莆田、漳州、宁德这些周边城市，坐长途车又便宜又省心。

周边的商业配套也越来越完善。车站旁边的商业综合体里，吃的、喝的、买的一应俱全。饿了有肯德基、麦当劳，想吃本地特色就有福州鱼丸、肉燕、沙县小吃，价格也不算贵，一碗鱼丸20多块钱就能吃饱。累了可以去旁边的酒店休息，从经济型酒店到星级酒店都有，适合不同预算的旅客。想购物的话，有超市、便利店，买点福州特产或者生活用品都很方便。现在很多住在附近的居民，周末都会来南站这边逛街、吃饭，这里已经成了名副其实的“城市副中心”。

五、未来更可期，二期工程+都市圈赋能

可能有人会问，福州南站已经这么厉害了，未来还能怎么发展？答案是：只会更牛！

目前福州南站正在规划建设二期工程，建成后站台规模会进一步扩大，运输能力也会大幅提升，到时候能接发更多车次，客流量也会再上一个台阶。周边的配套也会越来越完善，计划新增更多商业综合体、写字楼、公园，让这里成为集交通、商业、办公、休闲于一体的现代化新城。以后说不定大家不用去市中心，在南站周边就能上班、逛街、遛弯，生活越来越方便。

而且随着福州都市圈的建设，福州南站会成为连接都市圈各城市的重要纽带，促进福州、莆田、泉州、厦门等城市的协同发展。以后可能会开通更多城际列车，从福州南站到泉州、厦门只要半小时，大家跨城上班、上学、旅游都会更方便，真正实现“同城化生活”。

作为海峡西岸经济区最大的高铁站，福州南站还是连接长三角、珠三角和台湾地区的重要枢纽。随着福平铁路的开通，它成了通往平潭综合实验区的门户，对促进两岸交流合作意义重大。未来随着更多高铁线路的建设，福州南站的辐射范围会越来越广，在全国高铁网络中的地位也会越来越重要。

结语：不止是车站，更是福州的“城市名片”

对很多福州人来说，福州南站不只是一个出行的站点，更是见证城市发展的“窗口”。从2010年建成投用，到现在成为全国排名前15的高铁站，它的每一次升级、每一个变化，都离不开城市的发展。现在的福州南站，用15台30线的规模撑起了区域枢纽，用贴心的设计、智能的设施方便了千万旅客，用完善的配套成为了城市新地标。

每次从外地出差回来，一出福州南站的地铁口，看到熟悉的“榕树伞”屋顶，闻到空气中隐约的鱼丸香味，就会觉得特别亲切。这座车站，连接着福州与全国，也连接着我们的生活与梦想。相信未来，福州南站会越来越强，成为福州走向世界的一张闪亮“名片”。

如果你有在福州南站的出行故事，或者对它的发展有不一样的看法，欢迎在评论区留言分享，咱们一起聊聊这座陪伴我们出行的“超级枢纽”！

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