燃油车还在拼，HR-V改款下猛药，年轻人会买单吗？

现在这个汽车市场，真是一天一个样，让人看得眼花缭乱。

你要是出门跟朋友聊天，三句离不开新能源车，什么续航里程、智能座舱、自动驾驶，听着就跟科幻片似的。

尤其是咱们自己的国产品牌，那真是铆足了劲儿往前冲，把车子造得越来越像一个会跑的智能手机，价格还特别有诚意。

这么一来，搞得很多老牌的合资燃油车企日子就有点难过了，新车发布会都少了，好像一下子从主角变成了配角。

可就在大家觉得燃油车快要被时代抛弃的时候，本田突然不声不响地推出了一款改款的HR-V，还给它贴上了一个新标签，叫“智能燃油车”。

这就让很多人犯嘀咕了，都什么时候了，还费这么大劲去升级一辆烧油的车？

这到底是本田跟不上潮流的垂死挣扎，还是看准了咱们老百姓买车时心里头还有点别的盘算？

这事儿，咱们得好好掰扯掰扯。

咱们先看看这新款HR-V的定价，十三万到十六万。

这个价格定得就很有学问，可以说是“心机满满”。

它上有大哥CR-V顶着，价格更高一档；下有小弟XR-V守着，主打一个便宜实惠，但配置和动力确实有点跟不上趟了。

HR-V正好就插在了中间，瞄准的是谁呢？

就是那些觉得XR-V差点意思，但预算又够不上CR-V的年轻家庭。

同时，它还把丰田C-HR和大众途岳这两个老对手给框了进来。

本田的想法其实很简单，就是想告诉这部分消费者：“我知道你们喜欢新鲜科技，但又对电动车有各种各样的顾虑，那好，我给你们造一辆既保留了燃油车所有优点，又跟得上智能化潮流的车。”这步棋，走的就是一个精准打击。

为了让这个“智能燃油”的口号不显得空洞，本田这次是真下了血本，首先就从大家最关心的动力上下手。

以前的本田车，尤其是这个价位的，很多人开起来都觉得有点“肉”，那台1.5升自然吸气发动机，最大功率才96千瓦，在市区里开开还行，一上高速想超个车，油门踩到底，发动机嗷嗷叫，车速还是慢悠悠地往上爬。

现在新款HR-V可不一样了，直接把自家的明星产品，也就是思域上那台1.5T涡轮增压发动机给搬了过来，最大功率一下子提到了134千瓦。

这个数字可能很多人没概念，咱们做个比较就清楚了。

丰田C-HR用的是一台2.0升的自然吸气发动机，排量比HR-V还大，但最大功率也才126千瓦。

这么一比，HR-V的动力优势就非常明显了。

开起来的感觉就是，起步轻快，加速有力，超车的时候也更有信心，不再是以前那种干吼不走的状态。

光有强劲的发动机还不够，车子的底盘和悬架才是决定开起来舒不舒服、稳不稳当的关键。

现在很多车企为了控制成本，在这个级别的车上，后悬架普遍都用结构简单的扭力梁非独立悬架。

这种悬架的缺点就是，过个减速带或者走点烂路的时候，感觉整个车屁股都是硬邦邦地跳起来，后排乘客的体验很不好。

让人没想到的是，本田这次居然“反其道而行”，把HR-V的后悬架从扭力梁升级成了成本更高、结构更复杂的多连杆独立悬架。

这就好比给你换了一双带气垫的运动鞋，路面上的小颠簸能被过滤得更干净，过弯的时候车身也更稳定，能给驾驶者更强的信心。

在如今这个连底盘都要为厚重的电池包做出妥协，大家都在想办法省钱的时代，本田还愿意在这些看不见的机械结构上花心思，确实体现了它“技术宅”的本色，说明他们还是把“好开”这件事放在了很重要的位置。

说完了“筋骨”，再来看看“大脑”。

以前我们总吐槽合资品牌的车机系统，屏幕小、反应慢、功能少，跟咱们国产车一比，简直就像是两个时代的产品。

本田这次显然是听进去了消费者的抱怨，在新款HR-V的内饰上进行了大刀阔斧的改革。

一坐进车里，最显眼的就是那两块大屏幕。

就算是最低配的车型，也给了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，高配车型更是直接上了一块12.3英寸的中控大屏，车机系统也换成了最新的Honda CONNECT 4.0。

这套系统用起来，无论是流畅度还是功能的丰富性，都比以前强了不止一个档次。

语音控制不再是摆设，能听懂更自然的对话，导航、听歌、调空调，动动嘴就行。

而且它还能和车上的驾驶辅助系统深度结合，比如在开启自适应巡航的时候，系统能根据导航路线提前调整车速，过弯的时候更平顺，智能化程度确实提高了不少。

可以说，本田是把国产新势力最擅长的东西给学了过来，补上了自己最大的短板。

当然，作为一台家用车，空间和实用性也是大家非常看重的。

这方面，本田一直有“空间魔术师”的称号。

HR-V虽然尺寸不大，但内部空间利用得相当出色。

比如，它的前排座椅靠背设计得比较薄，这样就给后排乘客争取了更多的腿部空间。

车内的储物格也设计得非常巧妙，中央扶手箱里甚至能放下一台笔记本电脑。

不过，有得必有失。

为了追求一个流畅动感的溜背式车顶设计，HR-V牺牲了一点后排的头部空间。

如果你的身高超过了一米八，坐在后排可能会觉得有点压抑，头发容易蹭到车顶。

这算是一个为了设计向实用性做出的妥协，好不好看，能不能接受，就看个人喜好了。

最后，我们把HR-V放到整个市场里来看。

跟同级别的合资对手比，它的动力和智能化水平有明显优势。

而跟风头正劲的国产新能源车比呢？

国产车的屏幕可能更大，功能可能更花哨，用电的成本也比用油低。

但是，HR-V有几个新能源车目前还无法完全替代的优点。

第一，没有里程焦虑，加油几分钟就能跑几百公里，随时可以来一场说走就走的旅行。zq.zhaopin.com/moment/79259253

第二，保值率相对更高。

根据一些二手车平台的数据，老款的HR-V开上三年，还能卖出原价62%左右的价格，这对于一个家庭来说，是一笔不小的资产。

对于那些家里没有固定充电桩，或者经常需要跑长途，又或者对电动车的电池寿命和长期可靠性心存疑虑的消费者来说，像HR-V这样一辆动力强、配置高、智能化不落伍的燃油车，或许正是一个恰到好处的选择。

它虽然不是最完美的，但它很均衡，很实用，精准地抓住了这部分消费者的核心需求。