收到社保补贴后，外卖骑手表示「被认可了」

“通过灵活补贴模式，覆盖数百万骑手。”

作者丨李岩

编辑丨董子博

如果不是看到最近的美团快递柜上，贴满了“社保补贴”的宣传标语，北京外卖骑手小张很可能没有这么快下定决心交社保。

经过数月试点后，美团自11月起，将骑手养老保险补贴率先覆盖全国，向数百万骑手开放申请，骑手社保方案首次实现全国落地。

吸引小张的地方在于，美团的补贴方案很灵活，可以在工作地交，也可以在户籍地交。小张的老家是江西的一个农村，他对未来的计划是跑几年外卖就回老家县城做点小生意。

出身农村、初中学历，家里人不是田里的庄稼汉就是厂里的“螺丝钉”，在小张的家族里，大概只有在县城当公务员的舅舅交过五险一金。

对于社保，小张的第一反应是——这跟父母在农村交的新农合有什么区别？查了手机他才知道，新农合主要是医疗方面的保障，美团这次补贴的养老保险顾名思义主要是保障退休后的生活。

小张第一时间打电话咨询了舅舅，电话里传来对方肯定的声音——“肯定是好事，交满15年养老保险就能领一笔退休工资了，何况美团还能给你补贴一半，划算。”

根据美团的说法，在过去6个月内，有至少3个月在美团上的收入达到当地社保缴费基数的下限，就能申请补贴。

小张老家的社保缴费基数下限是3915元，他的条件完全合格，在北京他跑外卖每个月正常能挣个七八千。如若按照基数的20%交，他每月需要交783元，缴费后美团会补贴他381.5元，也就是说里外里自己只需要掏381.5元。

小张在网上发现，有不少骑手在社交平台晒出了自己申请到的补贴金。

95后外卖骑手曹炎，是跑了8年美团众包的老骑手。他跑外卖的城市，就是美团社保补贴的试点城市之一。

从今年5月起，他在每月缴纳养老保险后，都能通过美团平台领到一笔500元的补贴。相比以往每月需自行承担约1000元的养老保险费用，这实实在在地为他省下了一笔开支。

美团的社保补贴，调动了小张这样没有交过社保的骑手的积极性，也让曹炎这样一直在交社保的骑手负担变轻了。

“收到这笔钱，最大的感受是社会终于认可我们了。”正如众包骑手曹炎感慨的那样，除了实打实的好处，美团社保补贴还给他带来了更高的社会认同感。

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先行先试，迎来全国落地方案

作为没有正式工作的灵活就业人员，外卖骑手小张对社保两个字感到陌生，这并不奇怪。

外卖骑手，这个随着平台经济逐渐发展起来的职业，有一个新名字“新形态就业人员”。和其他依托互联网平台和数字经济产生的新型工作模式一样，它们的特点是劳动关系灵活化、工作方式弹性化、工作安排去组织化以及创业机会互联化。

按照小张的说法，就是“没交社保是因为没有单位”。在小张的老家，“单位”往往意味着一种更加稳定的劳动关系，“给交社保，而且能一直干下去”。

像小张这样，因为自身能力或其他客观条件原因，从来没有交过社保的“新形态就业人员”，数量不在少数。

根据现有数据，中国新就业形态就业人员（也称新型灵活就业人员）的数量已达8400万人，占全国就业人员的约 21%。第三方机构QuestMobile数据显示，截至2025年7月，新就业形态人员中的外卖骑手总数已超过1400万人。

近些年来，一个千万级的职业人群，他们的社保怎么交一直是社会热议的话题。这其中，美团作为中国外卖领域的头部平台公司，更是备受关注。

今年2月，美团宣布将于二季度启动骑手社保缴纳工作。美团自4月起在部分城市开展养老保险补贴试点，并定期向社会公布试点成果。

美团老骑手田小伟（化名）在4月看到南通的外卖骑手养老保险试点后，第一时间进行缴纳。跑单9年，他如今月收入稳定在8000元左右。早年他在工厂做电焊工时缴过“五险一金”，离职后自然断缴。

他曾尝试自己通过灵活就业方式缴纳保险，然而养老险和医疗险加起来一年要花费一万多元，后因老家建房急需用钱而断缴。随着工作生活趋于稳定，他毫不犹豫地重新参保。

试点期间，美团收集了上万条骑手反馈，持续优化补贴机制，最终形成一套低门槛、广覆盖的养老保险方案，适配数百万骑手的保障需求。

10月27日，美团率先宣布养老保险补贴于11月上线全国，对全部骑手开放。

具体方案上，骑手可自愿参与，不限缴纳地点，既可选择就业地，也可选择户籍地；专职与众包兼职骑手均具备补贴申请资格；当月收入达到当地缴费基数下限，且近六个月内有三个月符合该条件的骑手，可申请养老保险补贴，由平台承担50%的养老保险费用。

除了美团，其他几家主要外卖平台也在行动。

2025年2月，京东宣布为全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险与健康医疗险，受现实条件限制，“五险一金”模式仅能覆盖少数骑手。要实现百万量级骑手的保障，仍需更具包容性的新型方案。

在美团将骑手补贴率先推向全国后，饿了么随后推出了类似的补贴政策，目前在部分城市试点。

由此可见，骑手社保的实现，离不开社会和行业的共同推动。

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骑手社保，为何难破解

如果仔细去看美团的保障体系，会发现其实美团已经形成了一个完整的社会福利保障网。

基础保障方面，除了社保补贴，针对骑手最关注的安全问题，美团此前就为骑手配备了职业伤害保障与意外伤害险。

值得关注的是，在基础保障之外，美团还设立了面向骑手的大病关怀项目，已为数千名患病骑手及其家人提供了经济援助。

预计2025年底将在全国推广的“超时免罚”规则，有望减轻骑手的配送压力，降低交通风险。美团配套设立了1亿元激励基金，鼓励骑手安全配送。

此外，美团联合多方在全国布局了5.2万个骑手驿站，提供休息、充电、加热餐食等便利服务。同时通过与十万余家餐饮商户合作，为骑手提供专属优惠工作餐，帮助他们节省日常开支。

这也解释了，为什么田小伟、小张这些人敢做“第一批吃螃蟹的人”，毕竟补贴要先自己掏腰包，才能拿着缴费记录去申请。

用小张的话说，信任是在日常的跑单中一步步累积起来的，“平时碰到不讲理的商家、顾客，老骂平台，关键时候小美还是能顶事的”。

“小美”是骑手们在网络平台上对美团的称呼，在落地社保补贴之前，“小美”推出的新职伤已经让不少骑手从中受益，也是很多骑手群体日常工作中最大的安全感来源。

在人社部指导下，美团率先参与灵活就业人员保障试点，于2022年7月启动骑手新职业伤害保障试点，即骑手版“工伤险”。

这是骑手最为急迫的保障需求。与传统工伤险认定流程长、赔付慢相比，新职业伤害保障在骑手遭遇交通事故后，可实现快速反馈与简化理赔。

数据显示，自2022年7月至今，美团累计为全国超1300万人次骑手缴纳职业伤害保障保费逾20亿元。

新职伤受到骑手认可之后，关于骑手社保缴纳方案也被提上了日程。

相关专家指出，超过七成骑手属于灵活就业的流动人口，对部分骑手而言，眼前现金收入比未来社保更为紧迫。此外，大量来自县域农村的骑手已参与新农合，覆盖基本医疗与养老需求。如何精准补充险种、避免重复参保，也成为方案设计的关键。

骑手群体的高流动性进一步加剧落实难度。美团数据显示，近半数骑手年接单天数不足30天。短暂接单的骑手是否需要参保？应为哪类骑手缴纳社保？细化执行中问题层出不穷。

2021年7月，人社部等八部门联合印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，创新提出“劳动三分法”，明确将不完全符合劳动关系情形的新就业形态劳动者纳入保障范围，并要求各地放开灵活就业人员参加基本养老、医疗保险的户籍限制，支持其根据自身情况参与相应的社会保险。

《意见》出台，为骑手劳动权益保障提供了明确的政策依据。在劳动三分法框架下，美团的社保补贴方案交出了一个参考性较高的答案。

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多一份保障，多一份归属

对于千千万万名普通骑手来说，美团的社保补贴到底带来了哪些改变？

吴嘉佳（化名）在2021年5月成为一名美团骑手。此前，他是偏远山区的一名小学代课教师。十几年的教学生涯，因为没有编制，月收入始终停留在一千多元。当外卖平台进入当地后，他转行做起骑手，月收入提升到3000元至4000元。“在小城市单量不算多，但收入已经比之前好多了。”

“一定要交社保，老了才有依靠。”吴嘉佳打算继续送外卖。如今他是四口之家的顶梁柱，全家的开支都靠他跑单支撑。妻子身体不好无法工作，两个孩子一个读小学，一个上初中。多一份保障，就多一份安心。

从职业伤害保障多城试点，到养老保险补贴覆盖全国，许多个“吴嘉佳”的生活都因为美团在发生改变。

这些改变，不只关乎骑手个体。新就业形态下的企业责任也在慢慢体现。从追求增长效率，到关注人的价值，平台经济的发展正在凸显责任。

另一方面，骑手社保的破冰，也为中国8400万新业态劳动者提供了可复制的保障路径。网约车司机、快递员、网络主播等群体的保障跟进也将有例可循。

当然，这只是一个开始。骑手保障如何更精准、更全面？跨省流动的社保接续如何更顺畅？不同年龄、不同地域骑手的差异化需求如何满足？这些都可以继续探索。

但无论如何，多年来的骑手社保难题打破了。正如一位从业十余年的骑手所说：“以前我们跑在路上，总觉得是飘着的。现在，终于感觉脚下有了根。”