凯文·麦凯对L88科尔维特的无尽追求

信不信由你，凯文·麦凯曾经不知道什么是科尔维特。这一切在他7岁时发生了变化。一天，他和父亲在长岛的街上走，看到了一辆在他家乡的街道上看起来与众不同的车。当他问这是什么时，父亲告诉他这是科尔维特，年轻的麦凯立刻被吸引住了。

现在已经60多岁的麦凯仍然清晰地记得那一幕。“那是一辆双座车，紧凑而且充满攻击性。这些都让年轻的孩子们充满了梦想。”美国的跑车成了他一生的热爱，并且在过去40多年里一直推动着他的成功事业，科尔维特修理公司。

在成长过程中，麦凯学会了驾驶他父亲的1970年福特乡村车。“他会在周日商场关门时带我去当地的购物中心，利用空旷的停车场。从那时起，我得到了我的学习许可证。”

在汽车学校毕业后，麦凯开始在一系列雪佛兰经销商处工作，这让他对科尔维特的热爱更加深厚。“它们是玻璃纤维的，不会生锈，而且运动感十足。你有一辆酷车，再加上一个漂亮女孩；年轻人还能奢求什么呢？”

23岁时，麦凯把自己的积蓄投入到他心爱的事物上，买下了他的第一辆科尔维特——一辆红色的64年款敞篷车。这辆车完全超出了他的想象。从1970年代末到80年代初，这辆Vette成了他的日常驾驶车。

与此同时，他通过参加车展、购买书籍和杂志以及在图书馆做研究，深入了解科尔维特的世界，学习他最喜欢的跑车每个版本的细微差别。

他买了一辆1965年款327/300轿跑，并在自己的车库里进行了修复，然后将他刚完成的科尔维特参展于新泽西的马尔科姆·科纳科尔维特展，这是东北部最大的活动之一——一个佐拉·邓托夫和拉里·希诺达经常参加的展会。一位绅士走过来评估这辆车，他看起来有点眼熟。他自我介绍为埃德·穆勒。麦凯在各种科尔维特杂志上读过关于他收藏的惊人汽车的文章。

“穆勒先生对这辆65年款印象深刻，印象深刻到我获得了最佳展品奖。他问我是哪家店做的工作，我告诉他是我自己做的。他告诉我，‘年轻人，如果你开了一家店，告诉我一声。’”

在新泽西取得成功之后，麦凯将车带到了伊利诺伊州，在那里它以其类别中的最高分获得了布卢明顿金证书。

1985年，麦凯失去了工作。“我在这方面还不错，”他说。“我不喜欢听别人的话。”但他保留了穆勒的名片。“我打电话给埃德，让他知道我正在开自己的店——一个车身修理厂的单车库。”穆勒给了他一个项目。

“埃德给我的第一辆车是一辆1969年的工厂ZL1，全球仅有两辆。”麦凯和他的团队在这辆车上施展了他们的魔力，当他们交付时，穆勒非常印象深刻，给了他们另一辆车。然后又是一辆，接着又是一辆。在两年内，车间扩展成一个定制建造的设施，拥有一支与麦凯并肩工作的经验丰富的技术团队。

“埃德·穆勒在我创业的前17年里成为了我最好的客户和导师，”麦凯说。他们也成了好朋友。一天，这对搭档在车间里吃午餐。“你对我来说就像个儿子，”穆勒告诉他。“但你真是个混蛋。你把所有的才华都投入到一辆毫无价值的车上。如果你要做所有这些工作，确保这辆车值得。”

麦凯感到震惊。“你先夸我，然后又侮辱我，”我说。“然后埃德 开始教我关于科尔维特的价值以及我应该寻找什么。如果我要收集它们，就要追求我能负担得起的最好。在科尔维特中，一切都与发动机有关。马力越大，钱就越多。我记住了。”

在另一个马尔科姆·科纳展会上，麦凯看到了那辆体现穆勒对我说的话的那辆车——科尔维特将成为他收藏的核心。“那是一辆前罗杰·彭斯基的1966年L88开发赛车。那辆车的发动机在1967年之前是普通人无法接触到的，它是彭斯基作为车队老板时运行的第一辆车。”

麦凯对此爱不释手。穆勒与车主交谈，车主愿意以135,000美元的价格出售，这在1980年代中期是巨额资金，对麦凯来说太贵了。但他一直关注这辆车，多年来，其他重要的L88动力科尔维特也进入了他的手中。“在2000年，一位严肃的收藏家为我的三辆L88提供了改变人生的价格。我单身，没有孩子，所以我果断出手，终于得到了我的梦想车。其他的都是非常重要的赛车，拥有惊人的历史。但现在我有了圣杯。”

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彭斯基 L88

1965年，罗杰·彭斯基放弃了赛车，专注于他在费城的新雪佛兰经销店。这一切都很好，但一年后他又渴望重新参赛。不是作为驾驶员，而是作为一名28岁的车队老板。他选择驾驶一辆科尔维特赛车是自然而然的。

作为一名驾驶员，他曾在几辆高马力的1963年科尔维特大运动版中有过一些驾驶经验，包括在1964年以#005车在拿骚获胜。虽然它们并不总是能与工厂支持的科布拉竞争，但它们的377立方英寸的小块发动机非常特别，在6000转时至少能输出485马力。彭斯基知道，科尔维特的强大动力可能是一个获胜的公式。

Sunoco作为赞助商加入，帮助推广其新型赛车燃料，而彭斯基正好有一辆完美的赛车来展示。尽管雪佛兰在官方上已经退出赛车多年，但通用汽车工程部的一些人从圣路易斯的生产线拉出了一辆常规生产的L72科尔维特，并将其秘密送往发动机房，那里是生产线上的汽车如果发动机出现问题时的去处。在那里，一台原型“马克IV”427立方英寸大块V-8发动机，L88，正等待着它。第二台发动机被送往位于加利福尼亚州卡尔弗城的TRACO工程公司，一家赛车准备车间。

彭斯基的车配备了所有赛车选项，包括重型刹车和悬挂、M22变速箱、竞赛排气、原型Positraction后驱和一个原型的罩进气引擎盖，使汽车的马力更强。还有另外两个引擎盖是从彭斯基的车模制成的，最终装在了大运动版#001和#002上。

1966年1月，彭斯基的第一位员工迪克·古尔德斯特朗在圣路易斯工厂取走了这辆科尔维特。这辆车没有节气门，所以他往化油器里倒了一些汽油，让它启动。在工厂外，他驶入一个加油站，工作人员开始给油箱加油。数字不停地转，根本停不下来。“嘿，先生，我想你的油箱有漏，”那个小伙子说。迪克告诉他：“继续加。”赛车油箱最终加满了36加仑。

下个月在佛罗里达，彭斯基的红色科尔维特在24小时迪通拿的练习和排位赛中表现得极为迅速。比赛前一晚，车队安装了TRACO赛车发动机。古尔德斯特朗、本·摩尔和乔治·温特斯廷将共同驾驶。

在午夜的一个驾驶阶段，温特斯廷撞上了一辆慢得多的特赖umph，把科尔维特的前脸撞掉了。他回到了维修站，但汽车的状况很糟糕，没了前灯，散热器也漏水。车队开始寻找解决办法。附近的一位观众恰好开着他的66年大块车来到比赛现场。机械师们正在“借用”散热器时，车主在车里睡着了，醒了过来。他自然大声抗议，直到被告知为什么需要它。然后他很高兴能参与到赛车的努力中，交出了他的散热器。但前灯仍然是个问题：这辆车没有前灯。如果没有前灯的话，车子就会被黑旗警告。

来自Sunoco开发部门的比尔·普雷斯顿在他的后备箱里放了两个六节电池的手电筒。它们被绑在赛车残骸上，古尔德斯特兰德又出发了。当然，这些手电筒几乎没什么用，古尔德斯特兰德只好返回维修区。彭斯基不在乎，他让司机回到赛道，跟着另一辆车的尾灯，古尔德斯特兰德就照做了，黑暗中跟着一辆工厂法拉利。

当方格旗落下时，彭斯基的科尔维特打破了GT级别的记录，以该级别第一和总排名第12的成绩完赛——领先第二名的谢尔比GT350整整48圈。

一个月后，在塞布林，车子现在涂上了Sunoco蓝色的油漆，车队再次获得了该级别的第一名，这次总排名第九。彭斯基的科尔维特成为唯一一辆在同一年赢得戴通纳和塞布林比赛的C2科尔维特。

拥有了梦想中的科尔维特后，凯文·麦凯本可以就此止步。但他没有。虽然他和团队花了很多时间为别人修车，但他热爱寻找、追逐和购买科尔维特的过程，很快又回到了这个状态。

“多年来，我发现并修复了一些极其重要的科尔维特，”他说。这包括1960年的#3布里格斯·坎宁安勒芒级别获胜车，以及1969年的L88“叛逆赛车”。我在一个废品场找到它，花了7000美元买下。多年后，它在巴雷特-杰克逊拍卖上以286万美元成交，创下了科尔维特拍卖的世界纪录。这个纪录保持了10年，直到一辆1969年的工厂ZL1以314万美元打破了它——这辆车也是我店修复的。我们还为前总统拜登修复了他从新车开始就拥有的科尔维特。”

麦凯还发现，如果你在这个圈子里待久了，科尔维特就会自然而然地找上你。举个例子：一辆1969年黑色L88，侧排气，是唯一存在的一辆。一位前员工搬到了新泽西州，听说了这辆车，于是告诉了麦凯。“我开着平板车，口袋里揣着现金，直接去了新泽西，立刻买下了这辆车。我正好在对的时间出现在对的地方。”当年，凯文曾在纽约皇后区的贝汽车行工作，他记得这辆车曾来这里维修。“我只是盯着那辆车，做着梦。”

所以，你可以说他决定给它的修复是合适的。“这辆车有着美丽的、如宝石般的底盘，为什么要把它遮盖起来呢？我们决定把它变成一辆透明车。这将是商店的一个很好的宣传工具。”科尔维特爱好者们，不用流泪——麦凯已经安全存放了车身，未来可以再重新结合。但目前，这辆独特的机器，现正展出在国家科尔维特博物馆，让人们可以看到一辆高性能科尔维特的内部构造。

不包括Penske在1966年开发的L88，雪佛兰只生产了216辆L88动力的科尔维特：1967年20辆，1968年80辆，1969年116辆。麦凯对它们情有独钟，因为它们的特殊性：配备铝制气缸头、更大的活塞和凸轮轴，压缩比为12.5:1，它们本质上是街道用的赛车发动机。配备排气歧管和开放排气，它们的马力在530到640之间。在1960年代，这个数字是相当惊人的。

当然，麦凯不需要拥有所有的L88，但这并不妨碍他保持警惕，尤其是在赛车方面。这就是为什么另一辆由道格·伯根在1968年驾驶的前工厂L88赛车，现在与他的Penske车并排停放。“我飞到俄亥俄州去见道格，”麦凯说。“科尔维特的原始窗贴和发票被装框挂在他家墙上，所以我得以拍照。手握序列号后，我开始寻找这辆车。”

为了完成他的L88收藏，并使其成为每年一辆，麦凯追踪到了唯一一辆已知存在的1967年工厂L88跑车，颜色为海洋蓝。 “迪克·古尔德斯特朗在让我进入这辆车方面提供了很大帮助。他告诉我他为一个名叫约翰·彼得·希尔的人订购了一辆L88，希尔在当时进行了比赛。之后，这辆车长期归道格·杜尔所有，我在科尔维特圈子里认识他。”当杜尔去世后，麦凯知道这辆67年款可能会有机会，所以他飞往西海岸达成了一笔交易。

如今，麦凯是NCRS大师评审和布卢明顿金基准评审，2012年他被引入布卢明顿金殿堂，成为影响科尔维特现象的50位最重要人物之一。他的科尔维特修复公司在全球享有良好的声誉，是顶级科尔维特修复车间之一，获得了超过1753个奖项。

经过这么长时间，麦凯的车库里已经有了四辆稀有的L88，你可能会认为麦凯准备放慢脚步。但事实并非如此。“我依然热爱寻找，还有一些特别的科尔维特想和其他车一起停在一起。问题是如果我对一辆车感兴趣，我不能用我的名字。车主知道他们拥有特别的东西，不会出售，所以我得偷偷行动。”

搜索仍在继续。

这篇文章最初发表于 凯文·麦凯对L88科尔维特的无尽追求，出现在 哈盖提媒体。

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