安徽淮南市规划层面还有3条铁路，包括2条高铁，1条市域郊铁路！

淮南市地处安徽中北部，常住人口约300万人。淮南的铁路网络曾因煤运而兴盛，铁路运输网络发达，矿区铁路更是纵横交错。那未来淮南市的铁路还有哪些想象空间呢？从现有公开的信息来看，主要有3条铁路在规划中，当然这只是规划层面，至于能否开工还得看未来每条线路前期工作的进展情况。

沿淮高铁：贯通豫皖苏的沿淮大动脉

沿淮高铁定位为串联豫中南、皖北、苏北的快速通道。安徽省“十四五”规划将其列为需开展前期工作的高铁项目，今年10月发布的《皖豫省际毗邻地区合作发展实施方案》显示，两省正持续共同争取将该项目纳入我国新时代中长期铁路规划，原有规划的南驻阜铁路也纳入沿淮高铁通道的一部分。

安徽省十四五铁路规划中的沿淮高铁

全线拟途经河南南阳、驻马店，安徽阜阳、淮南、蚌埠，江苏淮安等城市，串联南信合高铁、京港高铁、宁淮高铁等干线，淮南段初步明确串联凤台县、潘集区等沿淮区域，初步规划在潘集区预留站点，与既有淮南铁路形成呼应。

今年安徽省铁路办相关报道显示，蚌埠北站、五河站等节点已纳入当地国土空间规划，但淮南段具体设站位置仍需结合客流需求进一步论证，尚未进入工程可行性研究阶段。

该高铁若能建设，淮南沿淮片区到淮安的通行时间可进一步缩短，并强化凤台、潘集与苏北沿海城市的经济联系。

合肥—长丰—淮南市域铁路：合淮同城化的通勤纽带

该铁路 已明确纳入《合肥市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》，淮南市“十四五”交通规划也将其列为重点协同推进项目，规划承担两市通勤、商务出行的快速通道。

淮南市市域交通规划

线路规划起自合肥市区，经长丰县北城副中心、下塘产业新城，终至淮南市区，全长约60公里，设计时速120-160公里，拟采用市域铁路制式。淮南段计划从长丰与淮南交界进入山南新区，经田家庵区核心区，终点拟设在淮南南站附近，沿途规划在谢家集区、山南新区设站。

去年合肥市在答复相关建议时表示，合肥市轨道集团已启动前期方案研究，重点论证线路走向与合肥地铁8号线的衔接节点，尚无具体开工时间表，相关工作仍处于规划协调阶段。

这条铁路若能够实施，那淮南到合肥市区的通行时间有望压缩至半小时内，实现“工作在合肥、生活在淮南”的双城生活模式。

这些年流传的沿淮高铁线路走向

蒙城—淮南城际铁路：皖北联动合肥的关键节点

该线路定位为连接皖北腹地与合肥都市圈的城际骨干线，亳州市同期规划也将其列为强化与淮南联系的重点项目。线路拟起自亳州市蒙城县，经利辛县南部进入淮南市潘集区，终至淮南南站，全长约120公里，设计时速250公里。淮南段重点规划在潘集区设站，衔接沿淮高铁预留站点，远期拟延伸至合肥新桥机场。

不过该铁路受阜淮铁路建设影响，当前处于必要性论证阶段。去年潘集区对相关提案答复表示，将结合阜淮铁路通车后的客流情况、区域经济需求，适时启动前期工作，目前暂未纳入近期建设计划，相关规划需与皖北铁路网整体布局相协调。

线路建成后，蒙城至淮南的通行时间将从当前的2小时缩短至40分钟，淮南将成为皖北腹地直达合肥新桥机场的中转枢纽。

从推进节奏看，合长淮市域铁路因合淮同城化需求最迫切，有望率先进入实质推进阶段；沿淮高铁需跨省协调，进程相对缓慢但战略价值最高；蒙城—淮南城际则需等待皖北铁路网进一步成型。