淮南市地处安徽中北部,常住人口约300万人。淮南的铁路网络曾因煤运而兴盛,铁路运输网络发达,矿区铁路更是纵横交错。那未来淮南市的铁路还有哪些想象空间呢?从现有公开的信息来看,主要有3条铁路在规划中,当然这只是规划层面,至于能否开工还得看未来每条线路前期工作的进展情况。
沿淮高铁:贯通豫皖苏的沿淮大动脉
沿淮高铁定位为串联豫中南、皖北、苏北的快速通道。安徽省“十四五”规划将其列为需开展前期工作的高铁项目,今年10月发布的《皖豫省际毗邻地区合作发展实施方案》显示,两省正持续共同争取将该项目纳入我国新时代中长期铁路规划,原有规划的南驻阜铁路也纳入沿淮高铁通道的一部分。
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安徽省十四五铁路规划中的沿淮高铁
全线拟途经河南南阳、驻马店,安徽阜阳、淮南、蚌埠,江苏淮安等城市,串联南信合高铁、京港高铁、宁淮高铁等干线,淮南段初步明确串联凤台县、潘集区等沿淮区域,初步规划在潘集区预留站点,与既有淮南铁路形成呼应。
今年安徽省铁路办相关报道显示,蚌埠北站、五河站等节点已纳入当地国土空间规划,但淮南段具体设站位置仍需结合客流需求进一步论证,尚未进入工程可行性研究阶段。
该高铁若能建设,淮南沿淮片区到淮安的通行时间可进一步缩短,并强化凤台、潘集与苏北沿海城市的经济联系。
合肥—长丰—淮南市域铁路:合淮同城化的通勤纽带
该铁路 已明确纳入《合肥市城市轨道交通线网规划(2021-2035年)》,淮南市“十四五”交通规划也将其列为重点协同推进项目,规划承担两市通勤、商务出行的快速通道。
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淮南市市域交通规划
线路规划起自合肥市区,经长丰县北城副中心、下塘产业新城,终至淮南市区,全长约60公里,设计时速120-160公里,拟采用市域铁路制式。淮南段计划从长丰与淮南交界进入山南新区,经田家庵区核心区,终点拟设在淮南南站附近,沿途规划在谢家集区、山南新区设站。
去年合肥市在答复相关建议时表示,合肥市轨道集团已启动前期方案研究,重点论证线路走向与合肥地铁8号线的衔接节点,尚无具体开工时间表,相关工作仍处于规划协调阶段。
这条铁路若能够实施,那淮南到合肥市区的通行时间有望压缩至半小时内,实现“工作在合肥、生活在淮南”的双城生活模式。
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这些年流传的沿淮高铁线路走向
蒙城—淮南城际铁路:皖北联动合肥的关键节点
该线路定位为连接皖北腹地与合肥都市圈的城际骨干线,亳州市同期规划也将其列为强化与淮南联系的重点项目。线路拟起自亳州市蒙城县,经利辛县南部进入淮南市潘集区,终至淮南南站,全长约120公里,设计时速250公里。淮南段重点规划在潘集区设站,衔接沿淮高铁预留站点,远期拟延伸至合肥新桥机场。
不过该铁路受阜淮铁路建设影响,当前处于必要性论证阶段。去年潘集区对相关提案答复表示,将结合阜淮铁路通车后的客流情况、区域经济需求,适时启动前期工作,目前暂未纳入近期建设计划,相关规划需与皖北铁路网整体布局相协调。
线路建成后,蒙城至淮南的通行时间将从当前的2小时缩短至40分钟,淮南将成为皖北腹地直达合肥新桥机场的中转枢纽。
从推进节奏看,合长淮市域铁路因合淮同城化需求最迫切,有望率先进入实质推进阶段;沿淮高铁需跨省协调,进程相对缓慢但战略价值最高;蒙城—淮南城际则需等待皖北铁路网进一步成型。
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