零跑们高歌猛进时，有些新势力哑火了

2025年，车市竞争呈现出前所未有的激烈态势。在这个过程中，各大车企都不断发力，试图争取市场更大份额。尤其是刚刚过去的“金九银十”，各大车企为了吸引消费者购车拉动销量，纷纷发布限时降价、现金补贴、贷款利息减免等各种优惠政策。而这，也让整个新能源汽车市场呈现出一片繁荣的增长景象。然而，车市繁荣之下，仍有部分车企增长乏力，市场表现不达预期。

刚刚过去的10月份，理想汽车又交出了一份不尽人意的答卷。

10月，理想汽车共交付了31767辆，同比下滑了38%，环比下滑了6%。目前，理想汽车的销量已经在“蔚小理”当中垫底。更关键的是，从今年6月开始，理想汽车的单月销量已经连续5个月同比下跌，期间最大跌幅达到了40%。

公开数据显示：当前，理想汽车仅剩一款理想L6能够保持单月销量过万，其他车型均在2000辆-6000辆之间。

深究背后原因，一方面最近几年增程市场竞争愈发白热化，问界M8、问界M9、深蓝S09、腾势N9、领克900等车型陆续入市分流了理想L系列的市场份额。这也导致，理想汽车独有的“冰箱彩电大沙发”优势逐渐被稀释。另一方面，理想汽车在纯电赛道上还没有站稳脚跟。有舆论指出，纯电车型理想MEGA、理想i8市场表现不达预期的同时，理想i6上市销售火爆但因产能瓶颈流失了部分潜在客户。

如何在纯电与增程两大板块之间找到平衡，既借助i6的热度打开纯电市场，又稳住增程板块的销量基本盘，成为理想汽车接下来需要解决的核心难题。

同理想一样，特斯拉的日子也并不好过。

公开数据显示：10月特斯拉在中国共计销售了26006辆，同比下滑了35.76%，环比下滑了63.64%。据统计，这也是其近三年以来最差的成绩。

细分车型来看，10月特斯拉Model Y和特斯拉Model 3的销量双双减少。这其中，特斯拉Model Y卖出了19488辆，相比上个月少卖出了31685辆，排名也由第二降至第十五；特斯拉Model 3的销量仅有6518辆，排名下滑更是厉害。

有知情人士称，销量下滑或与特斯拉工厂的放假时间相关，该公司近三年的10月销量和9月相比都出现了大幅的下滑。诚然，这是特斯拉销量下滑的因素之一。但更核心的原因是，特斯拉在中国的处境也已经不像前些年那么如鱼得水。

当下，中国车市竞争日趋白热化，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的周围强敌林立。在这两款车型所属的市场中，小米SU7、小米YU7、问界M7、乐道L60、小鹏G7不断涌入。在这样的背景下，即使凭借先发优势和品牌口碑占据了一定市场份额，两款车型也不得不面对来自中国本土车型的挤压。

为了提振销量，特斯拉不久前推出了model Y L来刺激潜在客户，以期减缓份额被蚕食的速度。但就目前来看，新车的市场表现似乎不及预期。有舆论指出，“大六座”的竞争强度远比中型纯电SUV市场更加激烈，同时新车后驱长续航版的售价也未展现出太大的诚意。

或许拿出新技术和平价版新车型，特斯拉的市场份额有望回升。

广汽埃安当下仍在阵痛期。

数据显示：10月，广汽埃安销量27014辆，环比下滑7%，同比下滑了33%。值得一提的是，自今年5月以来，广汽埃安的销量已经连续6个月出现同比下滑。

有业内人士指出，广汽埃安的核心症结在于其缺乏真正支撑市场的爆款产品。过去几年，广汽埃安依靠低价车型占领了网约车市场的半边天，AION S和AION Y为广汽埃安带来了巨大的增长量。不过，随着网约车市场饱和、“价格战”的内卷，让广汽埃安失去了优势。为了提振销量，广汽埃安发布AION V、AION RT、AION UT三款车型提升竞争力，但都没激起太大水花。在这之后，广汽埃安开始布局纯电和增程两条路线，寻找增量。

近期，广汽埃安首款增程车型AION i60正式开启预售，纯电版预售价11.98万元，增程版本预售价12.68万元。另外，广汽埃安、京东、宁德时代共同推出的埃安UT super已经正式上市，售价8.99万元。新车的到来，有望帮助广汽埃安提升销量。

腾势汽车的市场表现不温不火。

10月，腾势汽车共售出了10135辆，环比回落18%，同比下滑了6%。细分车型来看，销量最高的是腾势D9，10月共卖出了7062辆；腾势N9的销量1574辆，腾势Z9和腾势N7的销量分别为339辆和89辆。

从销量构成不难看出，腾势汽车的销量高度以来腾势D9一款车型，其余车型表现普遍乏力。这样的市场表现，也让腾势汽车的单月销量始终难以突破“1万辆+”的瓶颈。

有舆论指出，腾势汽车的根本问题在于品牌定位和与比亚迪之间的关系处理，目前腾势车型采用的核心技术已经应用在比亚迪的平价车型上，技术共享导致腾势难以建立起高端品牌的独特性。更关键的是，腾势汽车的高端定位并不明显，消费者并不能从视觉上快速识别其“高端”属性。

目前，能否解决品牌定位和产品同质化的问题将成为腾势汽车提振竞争力的关键。

总体而言，理想汽车的增程优势稀释与纯电布局滞后、特斯拉的产品迭代乏力与本土竞争挤压、广汽埃安的爆款缺失与市场转型阵痛、腾势的品牌定位模糊与产品依赖症，虽各有侧重，但都指向了同一个命题：在消费需求更趋理性、竞品供给持续扩容的当下，单纯依靠先发优势、价格战或单一爆款，已难以为继。