45.4万对44.17万：上汽终结比亚迪连冠，反超正式开始

上汽月销反超比亚迪，燃油车卷土重来？智能车真能扛住价格战？

上个月上汽卖了45.4万辆车，比比亚迪多出一万多辆，这是比亚迪从2024年3月以来第一次月销量没排到第一，而且这个月比亚迪销量还下滑了5.5%，上汽却增长了接近13%，其实早在9月就出现迹象，当时上汽销量冲到44万辆，环比上升21%，同比增加40%，从年初到现在，上汽每个月都在增长，已经连续10个月保持正增长。

上汽能够实现翻身，主要依靠的是它自己的品牌，在过去的十个月里，自主品牌一共卖出了235万辆车，占了总销量的六成多，五菱、荣威和MG这几个牌子都动起来了，MG4这款纯电动车卖得特别好，预售期间就订出去四万五千辆，价格压到了十万以内，还采用了CTB技术和半固态电池，荣威M7 DMH也很能打，起步价八点五八万元，空间做到了C级车的水平，但卖的却是B级车的价格，宝骏华境S还拉上了华为一起，把“神车”也做成了电动版，算是跟上了现在的潮流。

在新能源领域，上汽也没有落后，10月份卖出20.7万辆新能源车，前10个月累计销售129万辆，渗透率超过三分之一，上汽不仅做纯电车型，混动和氢能也同步推进，路线铺得比较宽，同时海外市场表现稳定，前10个月出口量达到86.2万辆，MG品牌在欧洲售出25万辆，成为当地最受欢迎的中国汽车品牌，可以说，上汽不只依靠国内市场，海外市场也在提供有力支撑。

合资品牌这边的情况就分成两种了，大众这边卖得不太好，10月份只卖出9.37万辆车，比之前少了17.5%，他们虽然搞了个“一口价”活动，还说油车电车一样智能，像途观L Pro也装了NOA系统，但消费者觉得传统燃油车再怎么加智能功能，还是不够吸引人，通用那边倒是好一些，别克至境L7用上了Momenta R6大模型，10天里就有1.2万人订车，10月份卖了5.32万辆，涨了46.7%，不过起步价定在16.99万，说明它想往高端走，可压力还是挺大的。

高端和新品牌还在摸索阶段，智己10月卖出1.31万辆车，销量增长了三成，但全年总共才5.58万辆，市场声音依然很小，现在也开始做增程式车型，尚界H5与华为合作，预售16万元时有不少小订，前三天大定超过2100辆，起步价15.98万瞄准15万级市场，但这车和市面上很多产品看起来太像，品牌认知还没建立起来，单靠华为的光环可能维持不了太久。

上汽第三季度利润达到20.83亿元，增长超过六倍，表面表现强劲，但分析其构成可以发现，盈利主要依赖五菱、荣威和MG等平价车型的销量支撑，这些车型虽然销售量大，利润率却偏低，同时智己和尚界品牌仍处于投入阶段，尚未建立稳定的盈利模式，相比之下，比亚迪尽管整体销量出现下滑，但凭借全面新能源化的产品线，实现了较高的毛利率和有效的成本控制，目前上汽采取的是量价并重的双轨策略，但在行业价格战持续的背景下，其利润空间能否维持值得关注。