94万的M3旅行版，来了

M3旅行版，贵贵贵贵贵。

一、尬聊

M3旅行版，它真的来了。

明码标价，94.39万，比普通版贵了8个W。

这价格一出来，我估计一些不差钱的主又要蠢蠢欲动了。

M3，还是一台旅行版的M3，既有M3原本的纯粹性能，还能兼顾一丢丢的实用性，再加上小众的瓦罐造型，有点“版本答案”的意思。

当然了，这价格也注定了它必然只是少数人才能买到的“答案”。这类人可不在乎多花的这几万块钱。买“瓦罐”，还是性能瓦罐，本身买的就是一种姿态，一种“我全都要”的姿态。

所以，这车注定只是少数人的玩具。

二、接着尬

M3旅行版，对大部分人来说，看看就好。

首先，94万多的裸车价，本身就是一道天堑。这已经不是“加点预算”了，是怎么加也加不到的范畴。普通人如果有这个预算，可选的车型那就太多了，甚至你可以买一台M240i拿来玩，再买一台理想L9、问界M9拿来家用，还能剩下不少钱加油充电。

其次，说说它的性能。S58的机头，猛是真的猛。纵置双涡轮增压、6缸530匹马力，想想都刺激。3.6秒的零百，拿来崩直线绝对是猛兽级别。但这年头，马力不值钱啊。真想要操控，搞个Model 3P爽一爽也行，零百加速还更快，用车成本是它的零头都不到。

还有，你真要开着旅行车下赛道吗？不是不行，就是有点不对劲。开着它去劈弯，可能也会很爽，但重心高了一丢丢，尾巴重了一点点，你会觉得它没有M3那么跟手。

再说它的实用性。旅行车嘛，后备箱肯定比三厢M3要能装。但你都买100万的车子了，真在乎这点实用性吗？要我说，这种需求，顶多就是一种心理上的满足，能给你一种“我需要的时候它能有”的安慰感。事实上，大部分时间，这个加大的尾厢可能也就放点高尔夫球包，偶尔再放点郊游的装备。

最后是日常体验。这可是正儿八经的M Power，底盘硬核、排气暴躁，油耗感人。开着它上下班通勤，尤其是城市里堵车，那滋味，谁开谁知道。腰不好的慎入；喜欢安静的慎入；追求舒适的慎入；在乎油钱的慎入。（对不起，说错了，开这车的应该不会在乎油钱）总之，家用不太行，老婆孩子坐后面，分分钟催着你换车。

所以。。。

M3旅行是个有些分裂的产品，它试图把赛道和家庭拧在一起，结果就是造出一台在哪个场景都显得有点过或不及。

下赛道，它不如M3纯粹；家用，它又不如正经旅行车舒服。

最后，最大的用处可能就是周末出去跑跑山，在车友群里发发照片，收获一波“大佬牛B”的感叹，情绪价值拉满。

三、这玩意适合谁？

已经很清楚了吧。

M3旅行，它就是给那些“不差钱”、“有情怀”、还特立独行的玩家准备的。

他们可能已经有一台或是几台代步车了，买M3旅行，不是为了刚需，单纯可能就是为了圆一个高性能瓦罐车的梦。

他们可不在乎性价比，也不在乎你的眼光，要的就是那个范儿，而宝马M3旅行版给出了一个唯一解。

这车在国内几乎没有直接对手。奥迪RS4 Avant价格比它低一截，性能也弱了一大截。奔驰AMG C43旅行？那更不行了。M3旅行就是这个细分市场的独苗，它能满足一小撮顶级玩家的任性需求，象征着一种性能和实用在金钱加持下所能达到的一种平衡。

对于我们这些看客来说，感叹一下“它真帅，也真贵”，就够了。

四、最后

M3旅行版，是好车吗？是，绝对是。无论是技术含量、性能表现还是那份独特的气质，它都站在食物链的顶端。

值得买吗？对于99.99%的人来说，不值。94万的价格，有太多更理性、更舒适、甚至更拉风的选择。

但它对于瓦罐粉和Bimmer来说，可能又是理想之车，是梦想照进现实的终极形态。

一台纯正的、不加长的、S58发动机的M Power，还有如此性感的旅行车屁股。这组合，光说出来就差不了。

新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。