90年代初道奇Spirit R/T：美国最快的轿车传奇

道奇在过去20年里制造了一些疯狂的机器。毒蛇超越了常规。地狱猫时代重写了动力数字。甚至家庭SUV也开始在12秒的四分之一英里内完成。但把时钟拨回到1990年代初，还有另一款与巨头们竞争的道奇。它有四个车门。它看起来很普通。它在交通中悄无声息地穿行。然而，它却拥有让更大、更昂贵的品牌感到压力的数字。

故事始于一家喜欢从简单平台中榨取生命的公司。工程师们知道如何将节俭转化为速度。他们依靠小排量涡轮增压器、智能气缸头和真实的齿轮比。他们的目标是红绿灯起步和高速公路合流。结果让媒体震惊。它甚至对来自欧洲的高档运动轿车发起挑战。然而，时间将它埋没在SUV、复古肌肉车和马力战争之下。这是那个被遗忘的英雄的故事。它拥有一个少有人预料的头条，并获得了一个无人预见的称号。如今，保存完好的例子价格远低于它们曾经的名声。

道奇Spirit R/T是1990年代初美国最快的轿车

这款车是道奇Spirit R/T，在1991年和1992年在美国销售。道奇把它放进了一系列普通的中型轿车中，并将其中一款改造成工厂隐形车。R/T使用了一台与莲花共同设计的16气门DOHC头的2.2升四缸发动机，配备涡轮增压器和中冷器。输出功率为224马力，扭矩为217磅-英尺，这在当时是相当强劲的，在一款配有轮毂盖和布座椅的中型车中更是令人惊艳。时期测试测得0-60英里/小时的加速时间短至5.8秒，最高速度约为141-142英里/小时——这些数字支持了道奇当时的广告声明：“美国制造的最快轿车”。

克莱斯勒在AA平台上构建了Spirit系列，这是K车理念的演变。它保持了低成本、高空间和合理的重量。R/T的处理专注于动力和紧凑的五速变速器。这个简单的配方却带来了惊人的效果。汽车与驾驶在90年代初的比较中将Spirit R/T在直线加速中置于Taurus SHO和Chevy Lumina Euro等竞争对手之上。它是让费用账户感到羞愧的日常轿车。MotorWeek的测试在60英里/小时的加速中达到了6.4秒，但这个声誉依然存在，因为最好的杂志可以在抓地力强的起步下重复低于六秒的成绩。

R/T于1991年推出，并在1992年以小批量回归。美国的销量微乎其微——1991年约为1,208辆，1992年仅191辆，总共约为1,399辆。所有美国的R/T都使用五速Getrag手动变速器。这种稀缺性和配置让它成为Mopar历史上的一个有趣注脚，也是喜欢奇特隐形车的驾驶者的珍品。

尽管速度很快，R/T的销量从未像主流车型那样。它看起来普通，驱动前轮，并且处在一个仍然崇拜V8标志的市场中。许多想要一款快速四门轿车的买家最终选择了福特Taurus SHO。其他人则转向进口车，享受更丰富的内饰。R/T成了一种文化符号，并在1992年后逐渐被人遗忘。

今天，这种低调的形象对买家有利。Spirit R/T 躲在 Mopar 英雄的阴影中，这使得价格保持合理。好处是：你可以以一个不会让你皱眉的价格，买到一辆在速度历史上有真实地位的车，外表却显得有些廉价。坏处是：你必须寻找一辆干净的车，并了解一些90年代早期克莱斯勒涡轮技术的知识。

莲花帮助道奇调校 2.2 涡轮发动机

发动机舱内是克莱斯勒的 2.2 升 Turbo III。这个发动机块可以追溯到谦逊的 K 车系列，但与莲花共同开发的 16 气门铝制气缸头使其焕然一新。这个配置使用了 Garrett 涡轮和空气对空气的中冷器。厂家标定的功率为 6,000 转时 224 马力，2,800 转时 217 磅‑英尺。对于1991年的一款四缸轿车来说，这种功率密度非常惊人，而且它在中间转速区间的扭矩曲线非常平坦。

克莱斯勒把这台发动机和 Getrag A568 五速手动变速器搭配在一起。该变速器使用了强化的内部组件和四齿差速器来承受增压扭矩。最终传动比约为 2.74:1，帮助 R/T 轻松突破三位数的速度。道奇报价的油耗为 19/27 英里每加仑，车主在涡轮未增压时可以看到这个数据。在负载情况下，这辆车的油耗和其他220+马力、短齿比的车差不多。

悬挂调校让 R/T 和基础版 Spirit 有了明显的区别。它使用了更硬的弹簧、匹配的减震器和支柱，以及四轮碟刹。轮胎在现代标准下算是中规中矩——15英寸轮圈上的205规格——但这个配置保持了重量的控制，行驶也很平稳。在当时的比较中，底盘在最终平衡上无法与 SHO 匹敌，但它足够好地将动力传递到地面，能在杂志上印出那些数据。

刹车系统在四个轮子上使用了动力辅助盘。防抱死系统是可选的，许多汽车没有配备。R/T的简单硬件使得今天的零件采购更容易。转子、刹车片和液压系统可以与其他Mopar车型互换，涡轮管道也很坚固，只要你保持软管、夹子和中冷器的清洁。可靠性在车主遵循定时皮带和冷却部件的维护计划时会提高，因为热量和老化对紧凑型涡轮发动机来说是一个艰难的组合。

驾驶舱看起来就像是90年代早期的租赁车，这也是它的魅力所在。你会得到一个包裹着皮革的方向盘、全功能仪表盘（红线在6500转），以及支撑性良好的桶形座椅。一些车型配备了Infinity音响。大多数车型则配有布料座椅。空调和巡航控制是常见配置。虽然没有奢华的感觉，但各项功能都很正常，简单仪表盘的视野适合日常驾驶。

现实世界的性能取决于牵引力和扭矩转向。配备205/60轮胎和前驱的车型，起步时需要稳重的油门控制。Car and Driver的0-60英里加速时间为5.8秒，奠定了传奇地位。MotorWeek的6.4秒时间显示了差异。在四分之一英里赛道上，中间14秒的高90英里时速是可能的，141到142英里每小时的速度得益于良好的空气动力学平衡和较长的车身设计，适合这款方形轿车。R/T的过弯表现并不像跑车，但它的加速能力在同价位的轿车中少有匹敌。

道奇Spirit R/T现在便宜，但难以找到

如今的二手车价格反映了市场热度低和外观简单。在美国，你仍然可以找到售价低于20,000美元的驾驶级Spirit R/T，里程较高的例子在状况和历史不佳时售价更低。最近的挂牌信息清楚地显示了价格差异。一辆行驶68,551英里的1991年Spirit R/T在乔治亚州的经销商处以16,890美元的价格出现，符合许多买家对无事故和诚实驾驶的要求。Bring a Trailer在2025年2月5日以8,091美元的价格售出了一辆行驶68,000英里的1991年R/T。另一辆超低里程的例子在Hemmings上以20,475美元的价格出现。这就是现在的市场：中等驾驶条件的车型在中间十几千美元，拍卖交易有时低于一万美元，以及里程接近20,000的“独角兽”车型。

市场追踪者支持这一情况。Classic.com的Spirit页面显示出在高单到低五位数范围内的销售记录虽然稀少但正在增长，车况是主要的影响因素。这不是一款传统的经典车。它是一款以机械诚实、原创性和服务记录为卖点的文化轿车。追求低里程和未改装车型的买家通常重视Lotus的声誉和五速变速器。喜欢捡便宜的买家可以忽略褪色的油漆和过时的内饰，以更低的价格获得相同的动力系统。

这里有一个与价格相关的重要购物提示：每一辆美国市场的 Spirit R/T 都配备了五速手动变速器。自动“R/T”配置在墨西哥作为不同规格存在，搭载较低功率的 2.5 升 Turbo II 和三速自动变速器。这些墨西哥市场的汽车在出现时通常价格较低，但它们并不是同一种车型，也不具备相同的 224 马力声称。在更广泛的 Spirit 系列中，自动挡车型——尤其是非 R/T 型号——通常售价较低，因为它们不够特别。如果你的目标是搭载 Turbo III 的美国 R/T，预计它只会有手动变速器。

总体而言，手动变速器的这一特点有助于保持价格的合理性。1991 年想要一辆手动轿车的购物者群体很小。知道这款车在60英里加速中比大牌车型更快的人更少。这就是为什么 10,000 到 18,000 美元能买到一段真正的 90 年代初期速度历史，而其他“最快的”汽车则推向六位数。如果你喜欢快速的四门车，并且享受动手修理，这是一项尚未被完全发现的价值投资。

K-Car：Spirit 的平台兄弟

Spirit R/T 源自一系列同品牌车型。克莱斯勒在北美销售同款 AA 车身轿车，分别为道奇 Spirit、普利茅斯 Acclaim 和克莱斯勒 LeBaron 轿车，以及在出口市场的克莱斯勒 Saratoga。在墨西哥和南美部分地区，同款车型则使用克莱斯勒 Spirit 标志。除了格栅、悬挂和内饰外，底盘保持不变：横置前驱、简单的支柱、宽敞的车舱和耐用的动力系统。

普利茅斯 Acclaim 主打性价比。它通常使用四缸发动机和更柔和的悬挂调校。它在需要基本交通工具且价格低廉的家庭和车队中销售良好。当这些车今天出现时，价格非常低，但它们可以为 R/T 项目提供内部零件、玻璃和车身面板。它们的零件兼容性高，拆解起来很方便。

克莱斯勒 LeBaron 轿车则配备了更好的内饰，并且在许多年中搭载了三菱提供的 3.0 升 V6 发动机。租车公司很喜欢这些车，车商也把它们当作舒适的升级车型来卖。在底盘方面，它与 Spirit 使用的是相同的 AA 设计，这意味着刹车和底盘部件通常可以互换。LeBaron 轿车在 1994 年后停产，因为克莱斯勒转向了 Cloud Car 时代。

为了出口，克莱斯勒将萨拉托加用于出口。在欧洲，萨拉托加保持了相同的三厢外观，只是在设备上做了一些小改动。一些市场要求使用琥珀色转向灯和不同的照明。动力系统因排放规则和燃料成本而异。要点保持不变：将AA轿车推向全球，适应当地口味，并保持工具成本低廉。欧洲的爱好者仍然能找到具有不同组合的萨拉托加，有些零件甚至会跨越大西洋运回美国以帮助修复。

墨西哥和南美洲则增添了一些变化。在那里，克莱斯勒将Spirit作为克莱斯勒而非道奇出售，并制造了独特版本，包括低功率的R/T，搭载八气门的Turbo II和三速自动变速器。市场上还提供了R/T DOHC，使用相同的2.2升16气门Turbo III和与美国车型相同的五速变速器，有时还提供一些在美国市场上没有的选项，如皮革、天窗和16英寸轮圈。这些汽车使今天的进口广告变得复杂——买家应该检查标志、发动机铸件和生产铭牌。

不过，Spirit在精神上最接近的兄弟是Spirit ES Turbo，而不是其他车型。克莱斯勒在某些年份出售了配备八气门Turbo I或Turbo II的Spirit ES，通常配有自动变速器。这些车的表现不错，但低于R/T的莲花头魔力。它们更便宜，也更容易找到，能满足那些不追求最快轿车传说的项目爱好者对涡轮Mopar的渴望。

道奇在1995年用Stratus取代了Spirit，因为克莱斯勒转向了圆润的“前舱”造型。允许一款小型AA车轿车取代更大品牌的时代结束了。这个时刻让R/T成为了纯粹的90年代早期的象征：一个便宜的平台，一个出色的发动机，一个大涡轮，一个强劲的五速变速器，以及一个证明自己的目标。它成功证明了自己的价值。现在它在等待合适的车主来重新唤起人们