斯巴鲁Trailseeker纯电：标配四驱+210mm离地，有何看点？

今年8月的时候，小鹏跟大众官宣了扩大合作，这次让原本双方局限于纯电车型平台的电子电气架构开发合作，也同样覆盖到了插混与燃油车型平台。简单来说，大众也要上插混动力了，而且燃油车也会得到小鹏EEA架构的智能化加持。这样来看，以后国产车的竞争压力恐怕又要加大了。不过，要说小鹏加持的大众，其实已经有一款基于CEA架构开发的ID.系列完成了动态测试，而且它还可以看作是第二代小鹏P7的“姊妹车”，这车不是与众07，而是一台全新的中大型轿车。

此前在国内被拍摄到的伪装测试车，在前脸部分呈现出了比较清晰的结构轮廓，从引擎舱到灯组细节，它们的走线总让我觉得这是一台中后期阶段的原型车。能看到的是，车辆虽然没有采用贯穿式灯带，但在一个双层分体组合结构中，它上层的日行灯还是会沿着引擎盖边缘往中央的品牌标志聚拢，由此形成的V型结构反倒是有不错的辨识度，这里的造型与ID.EVO概念车是一脉相承的。同时，车辆会把格栅气道集中在靠近前保险杠的位置，这倒是也符合当下的流行趋势，能降低车辆的视觉重心，让它看起来更运动一些。

从侧后方向来看，整车的车身流畅度还是挺高的，特别是在腰线处置上，我既能够从中分辨是上下分段腰线的组合，也能看到稍带有弧形内收倾向的运动侧裙。除了说线条结构之外，我还观察到，车辆前翼子板处的后摄像头带有一段单独装饰，这也跟ID.EVO概念车一致。同时，这车的A柱带有一定折线处置，形式上倒是会有点儿小鹏的意思。而且整个车窗结构在车门中的占比较小，特别是后排车窗与C柱处置上，都产生了较为流畅的向后延伸效果。整体来看，侧身跟当下的潮流趋势还是挺温和的。

再从这个能看到一部分车尾结构的角度来看，尾门上有着造型与前日行灯相呼应的尾灯，它们也朝着中央位置靠拢。而且从往上的轮廓判断，它的后风挡面积应该也不小。同时，后保险杠中带有多层次的运动包围，中央呈现出一个梯形样式，包括感知雷达、反光灯带等包含在内，倒是它两侧那种从夹层结构里衍生出来的内部扰流板，会让人想起一些运动型轿车的车头导流结构。你就说这些细节吧，还是能体现出大众的设计功底的。

除了这些伪装车外，已经有不少知名设计师针对大众的这台中大型轿车进行了渲染。像这里所看到的版本就是其中比较有代表性的。这个版本像ID.EVO一样完成了远近光灯的穿越延展，在前翼子板与中央腰线位置形成了黑色饰带，而且带内部扩散器的前保险杠气孔、强烈收缩的运动侧裙，乃至形成C型前悬浮的车顶等等，都采用了黑色涂装，从涂装到造型风格都有点儿从小鹏P7身上取经的意思。

至于说车尾，这里最明显的就是数字化颗粒造型的尾灯与肌肉隆起的后腰线了。除此之外，车尾还在尾箱盖近端带有一个锋利的小鸭尾。只不过吧，结合伪装测试车来看，未来的量产版不会像渲染设计这样使用过大的后车门口径，各支柱之间的比例与长轴比也会有所不同，运动感或许不会那么激进。

可惜的是，除了这些伪装车与渲染图之外，大众的这款全新中大型轿车还没有太多具体数据与配置曝光。或许在CEA架构上打造的它，会在智能化、电气化支持上选择与第二代小鹏P7相似的方案。作为参考，小鹏P7有5017/1970/1427mm的长宽高与3008mm的轴距，而后驱版会获得270kW电机，并全系搭载800V碳化硅高压平台+5C超充电池，最长纯电续航达到了820km。如果大众能够在新车上维持相近的水准，那同级竞争力应该不会差。

当然了，大众之所以选择牵手小鹏汽车，就是为了在电子电气架构相关的智能座舱、智能辅助驾驶等方面找到“捷径”，也用本土化来迎合国内用户。如果这几点都能在全新车型上一一体现出来，我想大众ID.纯电动系列未来在与新势力的竞争中还是有可为的。