你说这桥啊,建起来是真威风,几百米高悬在山谷之间,车开上去跟飞似的。可要是哪天它自个儿塌了,那可就不只是吓人那么简单了。特大桥,听起来就不是小打小闹的那种——单孔跨150米以上,或多孔总长超1000米,那是桥梁里的“巨无霸”。投资动辄几亿、几十亿,甚至上百亿,这种项目,按理说从设计到施工,层层把关,安全系数拉满,怎么还会出事?可你猜怎么着,2025年才过不到一年,国内竟然曝出三起特大桥垮塌事件,听着都让人心里一沉。
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先说最近的这桩,11月11日,四川阿坝州马尔康市的红旗特大桥塌了。这桥今年1月刚合龙,4月通车,结果活不到一岁。主跨220米,全长758米,花了超过3个亿。好在巡查人员提前发现了异常,及时封路,没造成伤亡。这算幸运,但更早之前的就没那么走运了。8月22日,青海尖扎黄河特大桥在即将合龙前塌了,12人遇难,4人至今没找到。那可是主跨366米、全长近1600米的大工程,投资4.36亿元,眼看就要通车,却在最后一刻出了事。再往前推,6月24日,贵州三都县猴子河特大桥引桥段也塌了,一辆大卡车的车头直接悬在半空,司机猛踩刹车才保住性命。后面200多辆车全被拦下,想想都后怕。
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当然,得说清楚,这三起事故里,有两起是山体滑坡引发的。也就是说,不是桥本身“不行”,而是自然力量太猛。但这不就更让人犯嘀咕了吗?咱们现在修的桥,一个比一个高,一个比一个难,贵州花江峡谷大桥都625米高了,全球前十的高桥,前八名全在中国。这些桥很多都建在地质活跃带,雨季一来,滑坡、泥石流风险不小。那问题来了——在这种地方建特大桥,难道不该提前多做点防护?比如加固山体、加装监测系统?还是说,明知风险高,但为了打通交通要道,只能硬上?
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我不是搞工程的,就是个普通路人,但我也知道,钱花出去了,不等于万无一失。特大桥是脸面,也是命脉,可一旦塌了,代价太大。尤其是那些还在施工中的桥,工人站在几百米高空作业,脚下一松,那就是生死之差。现在技术这么先进,设计图纸再漂亮,也得经得起现实的考验吧?你说呢?
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