今年以来，中国已经垮塌了3座特大桥

你说这桥啊，建起来是真威风，几百米高悬在山谷之间，车开上去跟飞似的。可要是哪天它自个儿塌了，那可就不只是吓人那么简单了。特大桥，听起来就不是小打小闹的那种——单孔跨150米以上，或多孔总长超1000米，那是桥梁里的“巨无霸”。投资动辄几亿、几十亿，甚至上百亿，这种项目，按理说从设计到施工，层层把关，安全系数拉满，怎么还会出事？可你猜怎么着，2025年才过不到一年，国内竟然曝出三起特大桥垮塌事件，听着都让人心里一沉。

先说最近的这桩，11月11日，四川阿坝州马尔康市的红旗特大桥塌了。这桥今年1月刚合龙，4月通车，结果活不到一岁。主跨220米，全长758米，花了超过3个亿。好在巡查人员提前发现了异常，及时封路，没造成伤亡。这算幸运，但更早之前的就没那么走运了。8月22日，青海尖扎黄河特大桥在即将合龙前塌了，12人遇难，4人至今没找到。那可是主跨366米、全长近1600米的大工程，投资4.36亿元，眼看就要通车，却在最后一刻出了事。再往前推，6月24日，贵州三都县猴子河特大桥引桥段也塌了，一辆大卡车的车头直接悬在半空，司机猛踩刹车才保住性命。后面200多辆车全被拦下，想想都后怕。

当然，得说清楚，这三起事故里，有两起是山体滑坡引发的。也就是说，不是桥本身“不行”，而是自然力量太猛。但这不就更让人犯嘀咕了吗？咱们现在修的桥，一个比一个高，一个比一个难，贵州花江峡谷大桥都625米高了，全球前十的高桥，前八名全在中国。这些桥很多都建在地质活跃带，雨季一来，滑坡、泥石流风险不小。那问题来了——在这种地方建特大桥，难道不该提前多做点防护？比如加固山体、加装监测系统？还是说，明知风险高，但为了打通交通要道，只能硬上？

我不是搞工程的，就是个普通路人，但我也知道，钱花出去了，不等于万无一失。特大桥是脸面，也是命脉，可一旦塌了，代价太大。尤其是那些还在施工中的桥，工人站在几百米高空作业，脚下一松，那就是生死之差。现在技术这么先进，设计图纸再漂亮，也得经得起现实的考验吧？你说呢？