美国掀起“三轮车”热潮！街头车夫扎堆，赚的还不算少？

在纽约时代广场那片热闹非凡的街区里，如果你看到一群花里胡哨的三轮车穿梭在车流当中，别急着揉眼睛。这些看起来像从上世纪穿越来的交通工具，现在正成了纽约街头最抢镜的风景。

在出租车和豪车之间，它们像是从电影里开出来的“复古道具”。车上装着彩灯、贴着贴纸，车夫穿得花里胡哨，嘴里还不闲着，一边蹬车一边跟游客聊天，讲故事、唱歌、拍照，全能选手一个接一个。这些三轮车如今在纽约街头多得很，尤其在中央公园、时代广场和百老汇剧场一带，已经成了游客出镜率最高的“打卡工具”。

有人说他们一天能赚上千美元，听起来像段子，但在美国这样啥都贵的地方，这笔钱确实让人眼红。三轮车，怎么就成了“香饽饽”？这门看起来过时的活儿，怎么走红了？

三轮车是怎么火起来的？

三轮车在纽约并非新鲜事，但过去一直躲在城市边缘，没人太在意。可现在，不光车多了，样子也变了，业务更是“升级”了。最早那些三轮车就是图个代步，简单拉人，赚点辛苦钱。而现在，三轮车变成了移动展览、街头表演、城市导览的结合体。

车夫不少是自己买车、自己装饰，车子上贴着各种主题图案，有的像卡通世界，有的走复古风，还有人配上音响，边拉客边放音乐。游客上车，不仅能兜风，还能听讲解、学点城市冷知识，甚至还能收获一段独特的旅程记忆。

游客的评价也很直接：比坐出租车强多了。毕竟，坐出租车你只能看窗外，司机不说话，气氛就像打卡上班。而三轮车，慢悠悠地走在街头巷尾，风吹着、景看着，还有人陪你说笑，感觉就不一样了。

这说明什么？说明旅游这事儿，已经从“走了多少地方”变成了“体验过什么”。人们越来越喜欢那种带点人情味、有点特别的旅途记忆。三轮车正好迎合了这种新需求，拉客变成了讲故事，蹬车变成了演一场“城市生活秀”。

看起来风光，背后也有门道

说到三轮车这活儿，最吸引人的地方还得是它传得沸沸扬扬的“高收入”。不少车夫在媒体采访时提到，旺季的时候一天干下来，赚个上千美元不成问题。一辆车、两条腿，真能赚这么多？

三轮车的收费方式是按时间来算。虽然每分钟听上去不贵，但一趟下来几十分钟，再加上小费，一笔账算下来，收入确实不低。再加上地段选得好、游客多、服务做得到位，确实能赚到一笔。

但这钱也不是人人都能挣。三轮车这行当看天吃饭。下雨、刮风、天气冷了，游客少了，收入立马就下来了。而且车夫是“自由职业者”，车子自己买，保险自己交，出了事没人兜着。再加上城市运营规定，车子不能去哪儿都跑，想多拉活儿，也得看有没有“执照”，能不能进“热门地段”。

对比美国其他基层岗位，比如送餐、开网约车、做服务员，三轮车的收入确实有优势。但这优势背后，是高强度的体力劳动、高风险的街头运营，还有不确定性极强的收入波动。

不过正因为这样，才有人愿意干。有的车夫之前是餐馆服务员、超市收银员，感觉这行虽然累点，但时间自由、收入高、还能和人打交道，反而更有意思。对他们来说，这份工作既是一种生活方式，也是一种城市里的“生存智慧”。

热潮背后的推手：城市问题、游客心理和政策窗口

三轮车突然走红，不是巧合。它背后，其实是城市病、旅游趋势和政策空间三者交织的结果。

疫情之后，旅游业全面复苏了，但人们的旅行方式变了。不再是赶行程、看景点，而是更想慢下来，体验一座城市的“日常感”。三轮车刚好满足了这种“慢旅游”的期待。它没有固定路线，走哪儿看哪儿，车夫还能根据游客兴趣随时调整。对游客来说，这种“随走随停”的方式，比坐大巴或跟团更自由。

再看纽约这城市，堵车早就是老问题。尤其在曼哈顿中心区域，车多路窄，动不动就塞成一锅粥。三轮车体积小、转弯快、能在人车混行的区域穿梭，比出租车灵活多了。更关键的是，它不用停车场，游客上下车更方便。

政策方面，纽约市对三轮车的管理相对宽松，有执照、有区域限制，但整体上给了这个行业活下去的空间。相比其他城市对类似“非机动车”严格限制，纽约的政策算是给了三轮车一个可以“喘口气”的生存环境。

三轮车从一种传统工具，变成了应对新需求的现代解决方案。既解决了游客“怎么逛”的问题，也缓解了城市“怎么走”的难题，同时还提供了不少就业机会。

从“骆驼祥子”到“骆驼约翰”，三轮车的故事换了地理、换了时代，但人们靠双手双脚讨生活的劲头没变，城市在缝隙中生长的逻辑也没变。

未来它能不能一直红下去，没人敢保证。但至少现在，它让我们看见了一个事实：在这个看起来被高科技包围的城市里，一辆三轮车照样能跑出自己的赛道。霓虹灯下，那些载着游客、也载着生活希望的三轮车，踩出来的，是自由，也是现实。

信息来源：人力三轮车成纽约街头特色交通方式：每分钟9刀起，车夫日收入达1000美元——九派新闻 2025-11-11 13:38