内蒙古
在马鞍山，你一定多少都经历过一条单向货运铁路带来的困扰——俗称马向铁路。它坐拥超过60年历史，但旧线难载新梦，时代铸造的桎梏将何去何从？
其实在国内，线路改造甚至改造再拆除都是“很正常”，一切都为了城市的发展与需要。
上个世纪的上海沪杭内环线，原线穿城而过，造成20余处平交道口拥堵，后经过1987年的外迁，释放土地用于城市开发，也消除了噪音扰民问题。1996年11月，确定拆除沪杭内环线，400多亩铁路用地置换用于建设上海南站。
原先的武汉京广线汉口段，于1991年外迁，老汉口站（大智门）迁至金家墩，原线改建为京汉大道，后建设武汉轨道交通1号线，现为武汉核心交通节点。
如果说上个世纪的改造还方便一些，城市格局没怎么固定，那么如今，就更需要“长痛不如短痛”！
沈阳沈丹铁路外迁的项目已进入收尾阶段，按计划将于2025年底完成，为沈阳桃仙机场扩建提供必要条件。
南京宁芜铁路的外迁改造于2022年启动，作为甚至全国都属复杂的线路外迁改造，也将一次性解决困扰南京城发展的“长痛”，将有效解决原线路穿城而过带来的交通拥堵等问题。
其实马向铁路也一直在“小修小补”。
多处道口的平改立，提高了市民的出行效率，每一处都是努力的见证；
尽头的凹山湖，深坑改造成大湖，沧海桑田之感油然而生；
铁路旁近在咫尺的铁道咖啡，更是为这条铁路增添了一丝慵懒和浪漫。
马向铁路或许也在行动：
今年2月，马向铁路迁移及更新改造方案研究项目开始招标，说明市里相关单位也在积极的思考。
“快一点，再快一点”。
比如，改造成城市绿道？从长江边到凹山湖，贯穿城市，行人如织。成本相对较低，能最快提升城市品位和居民幸福感。
又或者，改造成BRT专线？也让“被封“的花山路有了承接。能直接转化为高效的公共交通，解决花山路等地的拥堵，但对道路资源要求高。
再大胆一些，改造中低运量轨道？按照目前的各种情况来看，想要审批，几乎不可能就是了…虽然一劳永逸，审批和资金是巨大难关。
既然有想法了，“何妨一试”？
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