二手车出口受限！四部门新规落地，"零公里二手车" 出口要凉了？

一辆在国内刚上牌不到180天的比亚迪宋PLUS，正在以“二手车”名义用低于官方价近10万元的价格销往哈萨克斯坦——这样的场景，从2026年开始或将难以再现。

近日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，需提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》。

对无法提供材料的车辆，不予发放出口许可证。这一政策直指近年来盛行的“零公里二手车”出口乱象。

先搞懂啥是 "零公里二手车"：就是刚上牌没开几天、里程数几乎为零的新车，挂着二手车的名出口。数据挺夸张，2024 年每 8 辆二手车里就有 1 辆是这种 "刚上牌就转手" 的准新车。为啥要这么操作？说白了就是钻空子 —— 新车出口门槛高、要认证，二手车一台就能出，还能规避不少成本。

新规最狠的一条是 "180 天门槛"：上牌不满 180 天的车想出口，必须拿车企盖公章的《售后维修服务确认书》，得写清楚出口国、售后网点这些信息，没有就不给出口许可证。这招直接掐住了命门，那些刚上牌三五天的 "新车"，车企咋可能给开证明？人家自己在海外建 4S 店卖高价，咋会给抢生意的倒爷开绿灯？

还有些细节也堵得很死：出口许可证上的品牌、型号、注册日期，必须跟机动车登记证一模一样，填错一个字都不行；造假或多次违规，直接进《不诚信行为负面清单》，轻则约谈重则取消资质。连改装车也管严了，得提交改装证明，没资质的根本拿不到许可证。

这政策不是突然来的，9 月就出过纯电出口要许可证的规定，这次是补刀。主要是之前的乱象太伤品牌了：倒爷把理想 L9 国内 40 万卖到俄罗斯 90 万，比亚迪宋 PLUS 比官方价低近 10 万，卖完就不管售后，电池坏了没人修，智能驾驶用不了，最后锅都甩给 "中国制造"。

乘联会崔东树说得实在，这政策就是堵低价套利，倒逼行业从 "拼价格" 变 "拼服务"。对咱们消费者和行业来说是好事：海外市场不被低价搅乱，新车出口的溢价能保住，长期还能树立靠谱的品牌形象。

当然短期有影响，那些靠 "新车变二手" 赚快钱的倒爷肯定难受，最近上海、新疆口岸已经有商家在抛货了。但对正经做二手车出口的企业是利好，规则清晰了，劣币被淘汰，反而能踏实做市场。

总的来说，这不是要封死二手车出口，而是要 "刹车调姿"。毕竟中国汽车都成全球第一大出口国了，总不能靠灰色操作走捷径，规范下来才能走得更远。你们觉得这政策能根治乱象不？