一家装备巨头的减碳增效之路

全球气候治理步入深水区，中国企业的破局点何在？从集装箱制造的源头减碳，到海工装备的绿色转型，再到零碳燃料的前瞻布局，中集集团以实际行动证明，真正的减碳增效，源于远见、成于行动、终于定力。

可持续发展是时代的必答题。

2020年，中国在联合国大会上正式提出“3060”双碳目标，承诺力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。

为落实这一宏伟目标，“十四五”规划明确提出推进重点行业和重要领域绿色化改造，推动经济社会发展全面绿色转型。党的二十大报告进一步强调，需加快规划建设新型能源体系，并积极参与应对气候变化全球治理。

政策提供了顶层设计与制度保障，而转型落地的核心驱动力，在于社会各界的广泛参与，尤其是企业的积极行动。作为经济活动的核心主体，企业的战略选择与实践成效，直接决定着转型的深度与广度。

以中集集团为例，该企业将绿色发展理念深度融入产业脉络，依托多年积累的制造经验与技术优势，不仅实现了自身运营的低碳转型，更通过产业链协同降碳、绿色产品供给、行业标准引领等多元实践，持续为社会、行业及客户创造可量化的绿色价值，展现了企业作为可持续发展关键践行者的时代担当。

与此同时，金融机构也积极响应。以交通银行为例，该行将绿色金融纳入全行战略，通过专项信贷政策与产品创新，持续引导资金流向绿色低碳领域，为企业绿色转型注入金融“活水”。

绿色制造的“中集样本”

自工业革命以来，化石燃料消耗量大幅增加，工业污染与环境破坏问题日益加剧，生态环境已成为人类发展不可回避的挑战。

在此背景下，企业也普遍面临发展与转型的难题。众所周知，企业必须追求盈利，而环境保护措施在短期内往往会影响企业利润，这使得不少企业在绿色转型面前踌躇不前。

此时，“绿水青山就是金山银山”理念以高度的辩证智慧，突破了以往将环境保护与经济发展对立起来的思维定式，指出二者可以实现有机统一、协同共进。

作为全球物流与能源装备行业的领先企业，中集集团积极践行“两山”理念，将可持续发展深度融入企业战略与产业布局之中，实现了“绿水青山”与“金山银山”的动态平衡。

具体来看，在集装箱制造核心业务中，中集集团主动推进水性漆替代油性漆的技术升级。尽管短期内增加成本，但此举显著降低了挥发性有机物排放，从源头减少了对空气和水体的污染。

此外，集装箱地板作为承载货物的关键部件，2000年前，行业普遍采用东南亚热带雨林中的克隆木作为地板原料，不仅严重破坏热带雨林资源，其长周期、高波动性的供应模式也难以支撑行业可持续发展。

针对这一关键课题，中集集团以速生竹材替代热带雨林克隆木，不仅大幅降低森林砍伐，助力全球碳减排，还将产业链转移至国内，推动湖南、安徽等竹产区脱贫致富，如湖南中集建设扶贫车间，年吸纳就业2000余人，成为精准扶贫和区域经济发展的引擎。

除集装箱业务外，中集在能源化工装备领域也积极推进绿色转型。例如“气化西江”项目中，中集集团针对传统水泥船粉尘污染大、运输效率低的问题，整合内部资源推出LNG动力水泥罐船，实现硫氧化物100%减排、氮氧化物减排85%至90%，并配套建设加注站、保障气源、提供融资服务，推动内河运输向清洁化转型，兼顾环境治理与产业升级。

值得一提的是，绿色转型也为中集带来了实质性的金融支持。2024年，交通银行深圳分行与香港分行共同参与中集集团一笔总额50亿港元的可持续发展挂钩银团贷款。该贷款将利率与中集的ESG绩效直接挂钩。这不仅是分行层面的业务突破，也体现了交通银行总行对绿色金融的顶层推动与资源倾斜。

随着中集持续推进高效设备引进、光伏发电系统建设以及水资源循环利用等措施，其2024年单位产值污水排放强度显著下降，成功触发贷款利率下调1个基点，形成“环保绩效提升－融资成本降低－可持续发展能力增强”的良性循环。

海工装备“向绿而行”

作为国内领先的海洋工程设备提供者及海洋平台建设者，中集集团近年来围绕海上风电装备制造、风场资源开发、运输安装及运维服务等核心领域，加速布局落子。

从外部环境看，传统海工行业受国际油价波动影响较深，周期性低迷特征明显。2021年，全球海工行业仍处于下行通道，传统油气平台需求持续萎缩，企业亟需摆脱对单一业务的依赖，探寻新的增长曲线。

从政策与产业趋势来看，国家“碳中和”战略持续深入推进，海上风电凭借“不占用地面资源、风速更稳定、开发空间更广”的独特优势，成为能源结构转型的核心方向；与此同时，浮式光伏、海洋牧场等新兴领域也逐步释放市场潜力。

随着转型的深入，中集集团已在多个关键领域取得了阶段性突破。在海上风电装备领域，中集来福士打造的“3060”系列海上风电安装船，具备100%自主知识产权，不仅在安装效率与窗口期上优于同类船型，更在碳排放与运营成本上实现优化，成为我国海上风电建设的关键装备。

2025年10月，中集来福士为比利时DEME建造的Norse Wind号风电安装船如期交付。该船是全球首艘采用全直流供电设计的风电安装船，全长146米，最大排水量5.6万吨，可在欧洲北海8级风浪、零下15℃低温的恶劣海况下稳定作业，兼容15兆瓦与20兆瓦级主流风机，碳排放量仅为传统交流供电船舶的30%，单兆瓦碳排放降幅超70%。

不过，转型之路并非一帆风顺。以中集来福士承接荷兰VanOord公司的海上风电安装船“BOREAS”项目为例，按行业惯例及合同要求，需先开立预付款保函，船东才会支付阶段性款项。

面对“涉外期限敞口预付款保函”这一复杂业务，交通银行深圳分行迅速组建专项攻坚团队，与中集来福士一同研究，创新采用“占用集团额度、区分指示方与申请人”的模式，依据国际规则，高效完成保函开立，为项目顺利推进提供了关键金融支持。

截至目前，深圳分行已累计为中集来福士开立三艘风电安装船预付款保函，总金额超过38亿元，三艘均已成功交付，奔赴欧洲风场，展现出中集来福士在国际清洁能源装备市场上的竞争力。

破局“零碳”航运

在全球航运业加速推进脱碳进程的背景下，越来越多的班轮公司开始将绿色燃料纳入未来船用燃料的战略考量。

作为行业领军者，马士基早在2018年12月就提出2050年实现净零排放的目标，并进一步倡议在2030年前将碳中和船舶投入商业运营，呼吁全行业共同推进脱碳进程。

然而，目前行业在绿色燃料技术路径上尚未形成统一共识。甲醇、氨、氢等多种清洁能源路线并行发展，竞争格局日益复杂。

其中，绿色甲醇凭借较高的技术成熟度与基础设施兼容性，受到广泛关注。据了解，该燃料可通过生物质气化合成，实现全生命周期近零碳排放，尤其适合航程长、能耗高的远洋航运。

2021年7月，马士基宣布订造全球首批绿色甲醇动力集装箱船，标志着其甲醇脱碳路径从战略走向实践。此后，马士基持续加大该类船舶的建造投入。

中集集团敏锐把握这一趋势，于2022年成为马士基的绿色甲醇战略合作伙伴，意味着其已通过国际最严苛标准的检验。

在产能布局方面，中集集团位于广东湛江的绿色甲醇工厂预计于2025年第四季度投产，首期产能为5万吨/每年。二期项目投产后年产能将提升至25万吨，逐步释放规模化供给潜力。

除燃料生产外，中集集团还积极布局储运与加注装备环节。旗下公司研发的甲醇燃料供给系统已获得DNV颁发的AIP认证，被视为绿色甲醇船舶的“心脏”级装备。

面对这一优质投资项目，交通银行深圳分行迅速组建专业团队，系统研究欧盟《可再生能源指令》及国际海事组织相关标准，深入分析全球绿色甲醇供需格局与航运脱碳进程。

凭借扎实的尽职调查与高效的内部协同，该分行在收到项目资料后一个月内即完成全部风险评估与审批流程，批复4亿元专项额度，全力支持中集集团绿色甲醇项目的建设与推广。

总的来看，从中集集团的绿色实践中不难发现，低碳转型并非企业的成本负担，而是驱动创新、重塑竞争力的重要机遇。中集集团以一次次技术突破与模式创新，证明了绿色发展并非遥不可及的理想，而是可执行、可量化、可复制的现实路径。

在这一过程中，交通银行等金融机构所提供的系统性绿色金融支持，有效打通了“绿水青山”向“金山银山”转化的金融通道。

展望未来，随着绿色制造的持续深化、清洁能源装备的广泛应用、零碳航运生态的逐步完善，中集集团将继续为全球装备制造业的脱碳转型注入中国力量，助力“3060”双碳目标从宏伟蓝图变为美好现实。

责任编辑丨陈斌