对华征收97%的关税！越南拍板连接中国铁路不到3天，就想变脸

对华征收97%的关税！越南拍板连接中国铁路不到3天，就想变脸

仅隔48小时，越南一边拍板用中国标准修老街—河内—海防铁路，一边对中国风电塔加收97%反倾销税，合作与博弈被硬生生摆到同一张桌上

我第一次注意到这事，是在老街省的那条现场视频里

冬天的山风有点干，范明政穿着深色外套站在红土旁边，手一挥，说要上标轨铁路，直连云南河口

采用中国1435毫米标准轨，意味着信号、车辆、工法、乃至资金配套都更容易与中方对接，换句话说，这条线从一开始就把“中国方案”写进了图纸

全线双线电气化，计划时速160公里，2025年底开工，2030年通车

线路全长有不同说法，390.9公里到427公里之间；

投资也有新旧口径，早先媒体说约116亿美元，后来越南国会披露约83.69亿美元

数额在变，但方向没变：越南北部的货，走铁快进昆明

那天当地官员话说得很满，海防港的人已经掰着手指头算吞吐量，股市里铁路板块也跟着热络

越南媒体把它叫“百年梦想”，意思是这趟车一发，水果和电子件当天就能上昆明，物流成本能砍出一大块

我能理解这种兴奋，寒风里站久了，谁都想要一个确定的未来

可就这股热劲还没散，圣诞前夜出来的另一条消息，像一盆冷水

12月24日，越南工贸部在官网挂出第3453号决定，对中国风电塔及相关部件征收97%反倾销税，为期五年

除了江苏振江一家公司被认定零倾销幅度，其他中企一律97%，这税率放在全球反倾销案里都属于“重锤”

申请源头能追到2023年9月，本土企业CS Wind报的案，调查拉了15个月，卷宗据说有800多页，工贸部按程序走完，给出的说法是“保护民族工业”

程序上挑不出太多刺，力度上却毫不手软

97%是什么概念？

基本等于在门口挂了个“非请勿入”

越南目标到2030年要上6吉瓦海上风电，而塔筒正是短板之一

税一加，原本性价比最高的中国供应直接出局，项目只能转头去韩国、欧洲高价采购

到了2025年1月，中国风电塔对越出口几乎归零

多位开发商反映设备价格平均涨了约28%，工期被迫整体后延半年到八个月，额外融资成本压得人喘不过气

越南电力集团后来公开说，风电成本比预算高出30%，上网电价也顺势涨了约12%

这些数字最终不会停在表格里，都会传导到工厂与账本上

对风电供应链的人来说，这几乎是“今天招标，明天清零”的节奏

我听到一位项目经理叹气，说材料清单改了三版，采购电话打到晚上十点，最后只能签了更贵的合同，也不得不接

更扎心的是，工期推后并不会有人为你按下时间的暂停键

风从海面吹过，塔不在，叶片也只能躺在仓库里

但铁路这边，竟然一路快进

2025年2月，越南国会投票通过投资决议；

到4月，中越签了政府间协议

中国企业拿下了六成以上的设计与施工标段；

9月施工图全批，首批中国工程队进场，盾构机也压着时间点到了老街

11月，征地基本收尾，打桩声在晨雾里一下一下敲得很实在

越南交通部几乎每天都在开协调会，地方干部加班到深夜，桌上纸杯咖啡一排排地空

我去过类似工地，白色安全帽和泥灰色的围挡，很容易让人觉得，事情终于在往前走

铁路和风电的反差，像两扇并排开的门：一扇敞着，另一扇顶着门闩

这并不新鲜

越南在经济上要中国的市场、技术与融资，在政治上又不想靠得太近

2024年年底，美国航母还在南海转圈，越南外交部公开欢迎美舰停金兰湾

有业内人士提到，这次加税的时间点正好撞上美国政局更替，像是在对“新老板”示意，但这只是观察者的推测，官方从未这样表态

问题是，关税的代价不会由一句“平衡”买单

项目成本增加，电价优势在减，外资算账更精细，越南的吸引力会被打折

铁路这边当然利好，货走得更快、更稳，区域产业链有望再贴合一点

专家曾说，这条线会把泛亚铁路的拼图又向前推一步，我同意

许利平等学者也明确判断，标轨互联将显著提升中越贸易效率，这不是口号，是可量化的现实

然而，合作要靠信任托底

朝令夕改的伙伴，没人敢掏心掏肺

我和几位做制造的朋友聊过，他们的共识很简单：订单能给，产线能搬，但政策波动大的地方，只能做短账

说白了，你今天给我修了高速，我谢谢你；

你明天给我设了路障，我会找一条绕行的路

有业内人士还提到，若贸易壁垒继续加码，不排除货物流向柬埔寨新运河或通过老挝转运的可能，越南港口的蛋糕就会被分走一块，这种判断目前仍属市场层面的路径选择，并非官方决策

在越南，风电现场的忙乱与铁路工地的热火挨得很近

海风把盐分拍在防波堤上，塔筒迟迟不到，工人只能去隔壁码头帮忙搬箱

同一时间，陆上的钻机在昼夜不停，混凝土一车接一车地倒，媒体又开始高调讲“越中命运共同体”

谁都明白，加税的事，不提不等于没发生过

我并不认为越南不想发展

相反，正因为想快，手上牌又不多，所以更容易走“短平快”的路子

但在大国之间玩平衡，最忌讳的就是“姿态大过算计”

这回对风电塔加97%，本土厂商短期会受益，三年五载也许赚到了；

可长期看，整个行业的成本结构被改写，供应链稳定性被削弱，谁来为延误和涨价买单？

往往是那些正在扩产的工厂和刚到越南设厂的外资企业

从中国企业视角，最务实的做法是两头都准备：项目做深，但风险分散；

谈判继续，但合同要把可预期和不可预期的条款都写细

铁路是长期资产，风电是长期容量，谁都离不开谁，可合作方式完全可以更“工程化”一点——清单式、节点式、违约责任更明确

这不是冷漠，是专业

我还记得一个小画面：老街工地临时办公室里，墙上的进度表用红笔画了三个大圈，旁边贴着一句话——“今天的困难，明天会更多”

这句半开玩笑的话，其实说出了跨境合作的常态：难题不会少，但别自己制造新的难题

越南人口红利还在，加工贸易想升级，基建腾挪的空间也有；

中国这边的选择同样不少，老挝、柬埔寨、泰国都在争取中国标准轨的落地

机会总会被抓住，但不一定永远等在原地

所以，我更关心接下来几件事：一是铁路能否按节点推进，征地、资金、施工三件套别掉链子；

二是风电项目的追加成本怎么消化，上网电价怎么稳住工业端的预期；

三是贸易与产业的沟通机制能不能补上，尤其是在涉案产品之外，别再出现“今天欢迎、明天设限”的割裂

如果越南真想把这轮增长做长做厚，最划算的投资不是多修一段路，而是把营商规则和政策节奏锚定下来

一边伸手要贷款修铁路，一边给核心零部件加97%关税，这看着聪明，实则短视

世界不会为谁停下脚步，供应链尤其如此

合作可以很热烈，但信任必须慢慢攒；

摔一次碗，饭还在，但下次谁都不敢加菜了

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