内蒙古
曾经的腾势Z9GT去年刚刚上市的时候，还一度做到了单月销量3000多台，平均成交价格也突破了35万，妥妥的神车，量价齐飞，直接可以和宝马5系媲美。
可是偏偏这么一台31.48万起步价的“最美比亚迪”，偏偏让腾势总裁ceo都离职了。这到底是怎么回事?说白了，还是因为腾势这个牌子自从奔驰合作结束之后，就一直没有走对路。除了D9这款商务车，其余的车型可以说都没有成功，甚至停产停售，每两年就销声匿迹。腾势N7：纯电中型suv，车头设计总是做不好，定价偏贵，月销量一直不温不火。这款车因为不讨喜的设计，再加上过高成本，曲高和寡，导致该车销量也萎缩到了一个月小几百。腾势N8：比亚迪唐DMp的换壳换标车，定价动辄30多晚，2年时间就停产。
腾势D9 EV纯电版：这款车采用大电池，定价40多万元却有续航焦虑，销量一般般，商务车7座mpv就不应该出纯电版。还有最低迷的是三厢版的腾势Z9，这款车连续四个月的销量才小几百台！纯电版的腾势Z9 EV也只有区区7台；插电混动版的腾势Z9 DM也才140台；哪怕是最热门的旅行车版的腾势Z9 GT DM细分销量才区区183台。
可见腾势旗下的Z9家族，这款车的销量极低。同样都是旅行车， 吉利的极氪001却可以做到月销量6000多台，但是腾势Z9gt，却因为高成本高定价，以及稀少的门店，过高的指导价，以及较低的保值率，都让腾势Z9gt在经历短暂的小辉煌之后，瞬间回到了今天的不叫好也不叫座。赵长江原ceo可能也受到了巨大影响，很快他离职了，还上了新的ceo，于是腾势29万多起步价的N8L来袭，这款车定价合理，尺寸巨大，应该可以帮助腾势力挽狂澜。
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