四川
你有没有想过一个问题，为什么一些”传统“的巨头，比如阿里没有下场造车？
2014 年，刚把 UC 以 43 亿美元卖给阿里的何小鹏，在阿里内部抛出一个大胆提议：“中国很多懂硬件的人不太懂软件，懂软件的人又不敢做硬件，如果将两者结合起来，又有高度、有资源，就会不一样”。他看准特斯拉开放专利后的行业机遇，力劝阿里入局新能源造车，但当时阿里从未涉足硬件领域，最终驳回了这个建议。
这一幕在当时引发不少讨论：手握流量和资金的阿里，错过造车风口会不会是重大失误？十多年后再看，答案显然没那么简单。
2025 年 11 月 5 日小鹏科技日当天，阿里旗下高德与小鹏达成全球生态合作，小鹏 L4 级 Robotaxi 正式接入高德平台，用户打开高德地图就能呼叫无人驾驶出租车。这场合作不仅让双方股价当日分别上涨 3.2% 和 5.7%！
近日，何小鹏在央视《遇见大咖》节目中曾详细解释当年的判断：“互联网纯数字化的变革会很困难，未来科技公司要分纯数字化与硬软结合两类”。这番话背后，是他对行业趋势的精准预判 —— 智能汽车的核心竞争力，恰恰在于软件算法与硬件制造的深度耦合。
而阿里当年的拒绝，也有其现实的一句。高德 CEO 郭宁后来在合作发布会上坦言：“每个企业都有自己的能力边界，高德的优势在空间智能和用户入口，而非硬件制造”。这种定位差异，为后来的合作埋下了伏笔。
何小鹏则在 2025 年的合作签约仪式上补了一句：“当年想让阿里做的，是硬软结合的探索，现在小鹏做硬件，高德做数字化平台，本质上是把同一个想法拆成了更高效的分工”。
双方的合作是建立在十年技术积累和行业趋势之上。根据高德与小鹏披露的合作细节，双方打造了行业首个 “出行平台 + 前装量产 Robotaxi” 模式，核心价值体现在三个维度：
首先是用户触达的效率革命。高德每月超 8 亿活跃用户，让小鹏无需自建打车入口就能获得海量订单，得以集中资源研发专用 Robotaxi 车型 —— 计划 2026 年推出 3 款量产车型，先在广州等城市启动试运营。对高德而言，接入小鹏后，其 Robotaxi 聚合平台已集齐文远知行、小马智行等头部玩家，成为行业核心入口。
其次是技术协同的深度落地。高德的空间智能技术能提供三大支撑：通过交通潮汐分析实现全局最优调度，通过多车数据融合弥补自动驾驶视野盲区，用海量真实场景数据训练自动驾驶模型。而这一切的基础，是双方逾十年的联合研发经验，从早期智能座舱到高级辅助驾驶，技术默契早已形成。
更关键的是全球化布局的加速。目前高德 APP 覆盖 200 多个国家和地区，境外打车服务落地超 50 个国家，小鹏的 Robotaxi 可借助这个网络 “一键出海”。就在合作前一个月，小鹏刚在世界智能网联汽车大会上展示了四款核心车型，其海外销量 2025 年 1-10 月同比增长 210%，欧洲、中东市场增速显著，高德的加入正好补上了出行服务的全球化短板。
这场 “错位共赢” 的合作，让网友们纷纷调侃起当年的往事：
“还好阿里当年没造车，不然哪有现在高德牵手小鹏的戏码？专业的人干专业的事，比啥都强”
“何小鹏：当年劝你你不听，如今我造好车，你搭好台，完美配合”
“这才是产业升级的正确打开方式 —— 不是所有企业都要造整车，互补比重复建设管用多了”
还有网友调侃：还是雷军听劝，现在小米市值新高全靠汽车了！
“算笔账：小鹏省了建平台的钱，高德多了核心服务，用户不用多装 APP，三方共赢，比阿里自己造车省太多成本” 也有技术型网友精准点出关键：“高德的日均百亿次位置服务请求，配上小鹏的自动驾驶技术，相当于给 Robotaxi 装了‘上帝视角’，这比单独一家干强十倍”。
还有财经博主分析：“按小鹏内部测算，单台 Robotaxi 日均运营 12 小时，年收入能达 15 万元，3 年就能回本，高德的流量加持能让这个周期再缩短半年”。
回看 2014 年的那场提议与拒绝，何小鹏当年的坚持，成就了小鹏汽车在硬软结合领域的深耕 —— 如今已实现智能驾驶全栈自研，2020 年纽交所上市后，市值一度超越百度。而阿里坚守数字化赛道，让高德成长为空间智能领域的龙头。
这场跨越十一年的 “双向奔赴” 证明：在智能汽车行业，没有谁必须 “通吃全产业链”。小鹏造好车、高德搭好台，这种基于能力边界的分工合作，比企业盲目扩张更能推动行业进步。正如网友所说：“当年的‘错过’，其实是为了今天更好的‘相遇’”。
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