航空研究：双发版运八——安东诺夫An-8

奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫于1906年2月7日出生于莫斯科，并在列宁格勒理工学院学习。安东诺夫设计局于1946年5月31日在新西伯利亚成立，后来搬到了基辅，成为当时苏联装备最好的设计局之一，安-2和一系列令人印象深刻的高翼运输机也包括今天要介绍的An-8都出自这里。

1951年12月，OKB-153设计局启动了双引擎突击运输机DT-5/8的设计，该机将采用两台库兹涅佐夫TV-2涡轮螺旋桨发动机，并配备一个大型后货舱门，以便车辆直接驶入货舱。

1953年12月11日，苏联部长会议向安东诺夫设计局发出第2922-1251号指令，要求其在DT-5/8的基础上研制一种双涡轮螺旋桨运输机。

最终研制出的飞机内部代号为Izdeliye P，采用高翼设计，机身上装有两台涡轮螺旋桨发动机，机身截面为矩形，可搭载60名士兵或40名乘客。

该飞机可搭载多种车辆（包括ASU-57 突击炮、BTR-40或BTR-152 装甲运兵车）或火炮。该飞机采用三点式起落架，主起落架单元安装在机身两侧的吊舱内，上翘的后机身为尾部单元的装卸提供了足够的空间。

该飞机于1956年2月11日从基辅的斯维亚托申机场首飞，并于同年8月18日在图希诺机场举行的航空日飞行表演中首次公开亮相。

经过国家验收试验后，由于其螺旋特性差、方向稳定性及操控问题、前轮摆动、侧风超过6米/秒（12节）时着陆操控性差，以及在三个轴向上均存在难以控制的俯仰振荡（导致驾驶原型机十分疲劳），因此不建议投入生产。

安东诺夫设计局着手纠正这些缺陷，包括增加垂直和水平尾翼的面积、在机身后部上方两侧加装防旋翼条、取消机翼前缘缝翼、增加局部结构加强筋。

以及用伊夫琴科AI- 20D涡轮螺旋桨发动机替换TV-2发动机，后者还带来了减轻3吨（6600磅）空重的额外好处。

这些改进使得改进后的飞机得以在塔什干的GAZ-34工厂投入生产。新的设计需要采用新的生产技术，例如大型高强度零件的冲压和锻造、长截面的挤压成型、大型蒙皮面板的化学铣削以及其他新技术。

这款新型运输机服役代号为安-8，于1957年至1961年在塔什干的GAZ-34工厂生产，作为早期利苏诺夫里-2（DC-3）的更大容量替代机型，配备了大型非增压货舱、有人驾驶的尾炮位、用于导航/测绘雷达的机头雷达罩以及供导航员使用的玻璃机头。

第一架生产型飞机于 1958 年 12 月下线，采用了降功率的 AI-20D 发动机，改进了起落架控制系统、燃油通风口、增压和除冰系统，以及螺旋桨旋转平面上更厚的蒙皮和更大的方向舵活动范围。

大部分安-8运输机都服役于苏联空军，其中两架安-8在1968年入侵捷克斯洛伐克期间用于运送特种部队登陆比尔森机场。其他安-8则被用作电子侦察机，还有一架在1966年中国核试验后用于空气采样。

直到20世纪70年代，安-8仍在苏联空军前线大规模服役，之后许多被移交给俄罗斯民航用作货机。20世纪90年代初发生一系列事故后，安-8在俄罗斯退役。

但这并不意味着安-8的终结，因为一些安-8飞机被出售到海外，少数飞机在中东和非洲，特别是利比里亚、刚果民主共和国和安哥拉，一直飞行到2010年左右。

尽管安东诺夫公司在2004年撤销了该机型的适航证书和支持，结束了该机型的合法使用。

机组人员： 6人（飞行员、副驾驶、领航员、飞行工程师、尾炮手、无线电操作员）

载客量： 48人 / 最大有效载荷：11,000公斤（24,000磅）

长度： 26米（85英尺4英寸）

翼展： 30米（98英尺5英寸）

高度： 9.7米（31英尺10英寸）

机翼面积： 117.2 平方米（ 1,262 平方英尺）

宽高比： 11.7

空重： 21,250 公斤（46,848 磅）

最大起飞重量： 40,000 公斤（88,185 磅）

动力装置： 2台伊夫琴科AI-20D 涡轮螺旋桨发动机，单台功率3,860千瓦（5,180轴马力）。

螺旋桨：四叶恒速螺旋桨

最高速度： 610 公里/小时（380 英里/小时，330 节）

巡航速度： 480 公里/小时（300 英里/小时，260 节）

航程： 2,780 公里（1,730 英里，1,500 海里）

可用高度： 9,600 米（31,500 英尺）

爬升率： 7.12 米/秒（1,402 英尺/分钟）

武器：尾部炮塔内有一门23毫米机炮