河北
总有人喜欢给城市排座次。最近一篇《谁是湖北老二？“卖面”VS“卖电”，谁更厉害，宜昌对襄阳追赶中的惊人冷门！》的文章在网络上流传，把襄阳简单归为“卖面”的传统制造业城市，断言将被宜昌超越。但事实真的如此吗？
作为一个在这片土地生活多年的新襄阳人，我要说，这样的论断太过片面。今天的襄阳，早已不是许多人印象中的那个“老工业基地”，而是手握5张“王牌”的综合性强者。
01 交通枢纽，不只是“九省通衢”
有人说襄阳交通“尚未打开新节点”，这可能是信息滞后了。
高铁方面，襄阳已形成“米”字形网络，西武、郑渝、呼南三条高铁在此交汇，是全省唯一拥有三条时速350公里高铁的城市。从襄阳东站出发，1.5小时到武汉、4小时抵北京、6小时达上海，日均客流突破5万人次。
水运方面，汉江上最大的港口小河港已实现“直达长江—江海联运—近洋跨国运输”的三级跳，年吞吐量突破200万吨。
航空方面，襄阳机场通航城市超过30座，新开的乌鲁木齐—襄阳—三亚航线往返超8000公里，填补了没有直达火车的空白。
这种“铁水公空”一体化的枢纽能力，让襄阳成为名副其实的“中部立交桥”。
02 新能源，悄悄打造千亿集群
提到襄阳，还只想到传统汽车制造？那你可能错过了最重要的变化。
今年10月，总投资220亿元的楚能新能源70GWh锂电池项目在襄阳开工，建成后将填补大容量储能电池的空白。更重要的是，它将吸引上下游企业集聚，形成完整产业链。
这还不是全部。襄阳已实现新能源乘用车整车制造“零的突破”，新兴产业产值占比超过40%。从储能电池到新能源汽车，再到绿色材料，襄阳正在新能源赛道上“换道超车”。
03 航空制造，隐藏的“高精尖”
这是最容易被忽略，却可能是最具含金量的一张牌。
襄阳的航空工业基地，专注于航空发动机零部件、机载设备等高端制造领域。这不仅为襄阳带来了“高精尖”的产业基因，更重要的是推动“航空+汽车”的技术协同，助力传统制造业升级。
在湖北的城市中，拥有这样高端制造能力的不多，这将成为襄阳未来竞争的关键优势。
04 文旅爆发，从“有资源”到“有流量”
2024年，襄阳游客接待量突破1亿人次——这个数字足以说明很多问题。
唐城景区年接待1450万人，管家巷单日最高客流8.9万人次，昭明台国庆假期接待近35万人次......
流量背后是运营的创新：“遇见诸葛亮”实景剧游让三国文化活起来，古城墙的保护与更新让历史建筑焕发新生。如今的襄阳，已拥有54家A级景区、2个国家级夜间消费集聚区。
05 农业根基，不只是“卖面”那么简单
作为农业大市，襄阳的根基依然牢固，但早已不是传统意义上的“种地卖粮”。
“襄阳锅巴”“宜城红薯”成为全国快递服务现代农业金牌项目；今年南漳香菇即便遭遇自然灾害，依然能快速恢复，年综合产值突破35亿元。
更重要的是，各县区形成了差异化发展：枣阳的汽车零部件、宜城的精细化工、保康的磷矿与生态旅游……这种“多腿走路”的模式，让襄阳经济更具韧性。
城市竞争，从来不是非此即彼的零和游戏。将襄阳简单归为“卖面”、宜昌定义为“卖电”，本身就是对两座城市的误读。
襄阳的优势在于“均衡”——交通枢纽的辐射力、新能源的爆发力、航空制造的高精尖、文旅的吸引力、农业的支撑力，共同构成了一个韧性十足的发展体系。
在“武汉引领、襄阳宜昌双轮驱动”的湖北格局中，两座城市各有所长，各自精彩。与其争论“谁是老二”，不如期待他们如何共同推动湖北走向更强。你说呢？
（本文作者系旅游自媒体人，省级摄影家协会“文艺两新”委员。二十余年行走世界各地，专注文旅创新观察。文中观点基于公开信息解读，仅供交流探讨。原创图文，版权所有，未经许可，禁止转载。）
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