荆州南下，应从实际出发，找准方向！东往荆岳、西连呼南都无意义

荆岳铁路作用几何？荆松连线意义何在？荆州若要打开南大门，务必找准方向，切不可盲目折腾，毕竟时间耽误不起。

已然耽搁了，荆岳铁路折腾的时间已经太长，长得可以写成一本书了。

荆岳高铁存在一定局限性，其作用不可过分夸大。有人称其目的是与京广高铁贯通，可这贯通的实际作用究竟有多大？荆州往北不可能绕经岳阳北上，往南实则也是绕路。

荆岳之间距离200公里，实质是向东延伸，并非是向南。200公里的距离不算短，可绕来绕去，还是在长江边。倘若将这向东的200公里进行以荆州为定点进行顺时针方向旋转向南，可以纵伸至长沙近郊的益阳。况且岳阳不过是南省的东北边陲城市，荆岳连线对南省中西部地区几乎毫无作用。

再者，修建荆岳铁路，不能忽视一个现实问题，京广线岳长段运输载荷已然饱满，若不修岳长城际高铁，何谈荆岳连线。

若一心只盯着荆岳，那就只能等，等岳长城际高铁建成再说！能等得起吗？

再说荆松连线，别以为只涉及本地就好协调，实则毫无意义。若顺畅直线南下到益阳的最佳线路难以实施，应着重考虑荆州南下与呼南线的连接。这条连接线应以武贵、武张高铁为支撑点进行宏观规划，建设荆公澧连线，全方位、多角度解决进行向南辐射。

荆松连线仅仅考虑了与呼南的连接，而一旦建成，就意味着荆州再无可能建设其他南下连线，真就彻底堵死了南下的路。

难道要让国家级的武贵高铁、武张高铁去走荆松连线的大弧弯吗？这可能吗？别因一个荆松连线，弄丢了武贵高铁、武张高铁，封死了荆州的南大门。

当然，无论是荆公澧连线，还是荆松连线，都并非轻易能够建成的。换言之，荆州与呼南线的连接需要时间来换取空间，要确保呼南线绕走宜昌的意义得以保留。

若能在短时间内建成荆公澧连线，荆州顺畅南下常德并贯通，那就意味着呼南线能顺畅经荆州南下到常德。如此一来，距离比绕宜昌近了许多，道路也更顺畅，那为何还要绕宜昌呢！至少短时间内不可能形成这种尴尬局面。

因此，荆州最佳的思路是谋求顺直南下的荆益高铁。荆益高铁同样约200公里，与荆岳高铁长度相近，却能直接延伸至长沙近郊。

或许谋求荆益高铁，在益阳与呼南高铁贯通，才是荆州南下的最优选择。如此既能兼顾东西方向，与京广高铁和呼南线都实现贯通，辐射整个大南方，涵盖大东南和大西南地区。

更重要的是，避免了贯通荆常线时突出与呼南绕宜昌弯的尴尬局面。同时，也形成了中部大南方与大北方真正意义上的顺直大通道，缩短了两者之间的距离。