福特首席执行官：拆解特斯拉和中国电动汽车后“令人震惊”的发现

福特汽车CEO吉姆·法利在亲自主导拆解了特斯拉和多款中国电动车后，坦言自己内心满是“震惊甚至还有点羞愧”，而这个颠覆性的发现，直接促使福特启动了一场全面的内部改革。

一根线束捅破了窗户纸

自2020年掌舵福特以来，吉姆·法利（JimFarley）就不是一个安于现状的CEO。

他领导下的福特，做出了一个在当时看来有些“小题大做”的决定：买来竞争对手的电动汽车，然后，一台接一台地彻底拆解。

当拆解报告放到他的办公桌上时，法利后来公开承认，他的反应是“震惊”和“羞愧”。这种感觉并非源于某个单一的性能指标落后，而是一种更深层次的、系统性的差距。

正是这份报告，像一颗投入平静湖面的巨石，直接在福特内部掀起了一场席卷一切的改革风暴。

法利选择了一种近乎残酷的透明方式，将内部的问题和挑战，迅速而公开地摆在了所有人面前。

真正让法利感到颜面扫地的，是那些隐藏在车身覆盖件之下的细节。一份具体的对比数据揭示了问题的核心：福特野马Mach-E内部的线束，竟然比一辆特斯拉Model3多出了足足约1.6公里。

这听起来或许只是个数字，但对工程师而言，这背后是天壤之别。

这1.6公里的多余线缆，不仅仅是铜线和绝缘皮的成本。每一寸多余的线束，都是实实在在的重量，直接增加了整车的负担。

而车重，对于电动汽车来说，是性能和成本的生命线。

更重的车身意味着需要更大、也因此更昂贵的电池组，才能达到同等的续航里程。这就像一个恶性循环，每一个环节都在累加成本和复杂性。

问题的根源，是一种根深蒂固的工程哲学差异。福特，作为一家拥有百年历史的汽车巨头，其设计思维中充满了燃油车时代的惯性。

那种积年累月形成的复杂性，在电动车时代成了一个沉重的包袱。

相比之下，特斯拉的理念则充满了“侵略性”。他们的策略核心，就是对电气架构进行毫不留情的简化。

通过大幅减少电子控制单元（ECU）的数量，将多种功能高度集成，他们从根本上重塑了汽车的“神经网络”。

更少的线束，带来的好处是全方位的。它直接削减了材料成本和装配线上的人工耗时，同时也大幅降低了潜在的故障点，提升了整车的可靠性。

这个发现，让福特高层看到了自己与领先者之间，早已不是简单的技术追赶问题，而是一场深刻的文化和思维模式的代沟。

用汽油利润填电动黑洞

为了直面这场挑战，福特在2022年采取了果断的组织变革。

一个名为“ModelE”的独立电动汽车业务单元应运而生。此举的一个重要目的，就是为了给投资者一份清晰的财务报表，让他们能一目了然地看到电动车业务的真实经营状况。

然而，报表上的数字却触目惊心。

ModelE部门自成立以来，一直在承受巨额的财务亏损。在最近一个两年半的周期里，这个部门的累计亏损金额已经达到了惊人的约120亿美元。

这股烧钱的势头丝毫没有减弱的迹象。

根据预测，2024年的亏损额将从2023年的47亿美元进一步扩大，超过51亿美元。而对今年的预期同样悲观，预计亏损额将在50亿至55亿美元之间徘徊。

这些天文数字般的亏损，靠什么来填补？答案是福特传统而利润丰厚的燃油车业务。目前，福特正在用卖皮卡和SUV赚来的钱，为电动汽车的未来输血。

但法利和整个董事会都明白，这种内部的“交叉补贴”模式，绝非长久之计。

这就像一个家庭，用一个孩子打工的钱，去支撑另一个孩子不计成本的梦想。

短期内可以维持，但长期来看，这种模式是完全不可持续的，它正在不断消耗公司的核心利润源。

掉头，冲向普通人市场

严峻的现实，迫使福特必须重新审视自己的电动车战略。来自市场的反馈数据冰冷而直接：截至第三季度，电动汽车在美国市场的渗透率仅为5%。

这个数字清楚地表明，绝大多数主流消费者，还没有准备好为一辆售价高达7万美元甚至更高的电动车买单。

认清现实后，福特的战略重心开始出现一次关键的转向：放弃在高端市场的缠斗，转而开发更多普通人买得起的、价格更亲民的电动车型。

这一战略调整并非空谈。福特已经公开宣布，他们正在开发一个全新的电动汽车平台。基于这个新平台，公司的目标是在2027年推出一款售价仅为3万美元左右的中型电动皮卡。

这个目标的指向性极其明确。福特不再仅仅将目光锁定在硅谷的那个老对手身上。

这次，他们的作战地图上，赫然出现了两个强大的名字：一个是特斯拉，另一个则是来自中国的比亚迪。福特的新战略，就是要在这两大巨头的主力价格区间内，发起正面竞争。

真正的威胁来自东方

在法利的公开讲话中，他毫不掩饰对中国竞争对手的警惕。

他将中国的汽车制造商形容为一种“生存威胁”，认为他们完全有能力将美国本土的制造商挤出市场。

这种评价并非危言耸听。以比亚迪为代表的中国企业，正在以一种让传统车企难以理解的方式，“完全主导”着全球的电动汽车格局。

他们建立起的，是一种系统性的、全方位的优势。

这些优势体现在成本控制、研发速度和设计效率等多个层面。

一个令人咋舌的数据是，中国车企开发并推出一款全新车型的速度，比传统竞争对手要快上大约30%。

这种惊人的效率背后，是深度的数字化工具应用、极其灵活敏捷的组织架构，以及对供应链的强大掌控力。

他们正在用一套全新的打法，重塑整个行业的规则。对福特而言，这不仅仅是另一个强大的竞争对手，而是一个来自不同维度的挑战者。

结语

吉姆·法利下令拆开的那些汽车，暴露出的问题远比一捆复杂的线束要深刻得多。

这不仅仅是技术层面的落后，更是百年工业巨头在面对新时代时，思想上和组织上的惯性。

想要追赶，绝不是简单地模仿特斯拉的布线方式，或是复制中国企业的成本控制模型。

这需要一场深入骨髓的自我革命，需要彻底抛弃燃油车时代积累下来的旧有流程和思维定式。

福特如今面临的，是一场异常艰难的双线作战。一条战线上，是技术和创新的颠覆者特斯拉。

另一条战线上，则是以比亚迪为首、具备成本和速度绝对优势的中国军团。

法利启动的这场内部改革，方向是明确的，决心也是巨大的。但这条路注定充满荆棘。能否在燃油车利润的窗口期关闭之前，成功完成这场惊险的转型，将决定这个百年品牌的未来命运。