现在湖南到处都在修高铁,邵永、永清广、长韶娄这三条新高铁,速度都能飙到350公里每小时,看着特别热闹。可谁能想到,娄底到邵阳那截老铁路,成了个大麻烦——它最快就跑200公里每小时,现在还得让呼南、永清广两条大干线从这过,好好的高速高铁,一到这儿就只能慢下来。
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就这100来公里的路,把长沙到广州的行程硬生生拖慢了快2小时,不管是老百姓日常通勤,还是商家运货,甚至游客出去玩,都觉得别扭。按理说娄邵铁路改完后该能跑200,可实际跑起来也就100到120公里每小时。你坐过邵阳到广州的G6162次吗?全程才4个多小时,光娄底到邵阳这一段就占了50分钟,要是按350的速度跑,17分钟就到了,想想都觉得亏。而且往后高铁一进娄底枢纽,速度立马从350掉到140。
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再说说时间成本,长沙走京广高铁到广州,不到2小时就到了;可要是绕娄邵这条道,得快4小时,时间直接翻倍。对物流公司来说更头疼,每趟货运列车过娄邵段,都比预计多花1个半小时,一年光耽误的时间换算成损失。更让人担心的是,湖南作为中部交通枢纽的优势,也因为这截路打了折扣——2024年走京广高铁的跨省乘客少了12%,绕娄邵的车次,上座率连60%都不到,大家宁愿多等也不想绕远又慢的路。
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其实湖南也想过办法,2023年邵阳就提过,修一条19公里的联络线,把邵阳北和邵阳站连起来,速度按350来建,这样就能不用再走娄邵老线了。按说这线修好了,长沙到广州能缩到2个半小时,比现在的京广高铁还快29分钟,多好的事儿啊!可问题是,光前期就得花27亿,以后改邵阳西站还得3亿,地方上也犯难,想修又没钱。
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还有人说干脆修一条从常德到邵阳的直线高铁,走桃源、安化、新化,也是350的速度,还能顺便填补湘中没高铁的空白。要是这线成了,张家界到邵阳能从4小时缩到1个半小时,安化、新化这些以前穷的地方,每年GDP说不定能多涨12%。可到2025年了,这线还只在规划图上,连正式启动都没开始,想起来就觉得可惜。
说起来,娄邵铁路现在的麻烦,早有苗头。2016年改造的时候,因为当时技术和钱都有限,就按200的速度建了,可那时候张吉怀高铁都按350建了,现在看真是差远了。更可惜的是2018年修怀邵衡铁路,本来能顺便规划350的联络线,结果因为地方没钱,改成了200的客货混跑,现在想补回来,得花好几倍的钱,真是捡了芝麻丢了西瓜。
这种麻烦不止娄邵有,黔张常铁路也是个例子,2019年开通的时候按200设计,现在每天坐车的人有8000,比当初预计的5200多了不少,可因为速度上不去,想加开350的车次都不行。还有永清广高铁,要是真跟怀邵衡铁路连起来,怀化到广州那120公里就得按200跑,又得多花40分钟,这不又成了新的堵点吗?
要想解决这问题,还得从长计议。首先得把邵阳北到邵阳的联络线先搞起来,国铁集团算过,这线每投1个亿,能带动沿线多赚3.2个亿,湖南对接粤港澳大湾区的高铁运能也能多40%。然后常德到邵阳的直线高铁也得抓紧,那线才210公里,修好了湘中350高铁能覆盖到76%的地方,1200万人都能受益,比现在的18%强太多了。
还有个更棒的想法,就是把张家界、安化、新化、邵阳北、邵阳串起来,搞个350的高铁环线,把张吉怀、呼南、永清广这些高铁都连起来。这样一来,安化、新化就不用再盼高铁了,长沙到张家界也能从3小时缩到1个多小时,每年说不定能多吸引500万人来旅游,多好!
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