西安地铁7号线看着挺让人烦恼的,二期环评公示看着离结束时间不远了,但是在沿路不少居民还在为加站点这个事很有争议。西安地铁7号线是从长安大学城一路通到国际港务区,这条线路前后规划8年了,还以为是早已定好的事,没想到还有有这么多变数。不过在公示结果前还有新站点可以申请,导致大家拼命的想抓住最后一根稻草,想让地铁来到自己家门口。
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在第二次公示的说法里,7号线一期大概全长55km,设22个站点,每个车间距离预计2.5km,有16个换乘站点,换乘率达到了73%左右,可以横跨11个区,并且还能和地铁1、2、3、4、5、6、8、14号线进行换乘。7号线所用的是时速为100km的A型车,开始要配30列,预计以后一天可以拉80万人,但现在的环评文件里写了,在公示结果确定前,对于新增车站还可以申报审核。说白了就是有个弹性条款,如果沿线路新盖了大的小区、交通枢纽,这些公共设施可能在修建期间会微调上点。
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这样也让沿路不少居民吵得不可开交。首先,长安大学城那边,从西北大学到邮电大学,距离大概有3.2km,这样的间距比平常的地铁间距又长。而且这里有着6所高校,12万师生,并且大的社区也有8、9个,居住人口也有15万左右。不少人吐槽说,从这里想要去地铁站要早15分钟到20分钟,如果坐公交车还要倒两次车,这样的通勤效率还不如骑共享单车。不过这里其实预留了远期站点,只是这里的困难点是地质条件不行,因为线路坡度太高,短期内加站点是很难,但有市民拿这个来和6号线相比,在子午大道那边,别人的平均间距1.2km,7号线做不到,着实让人想不明白。
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在高新区,从西部大道到山王口站这段4.1km内,有不少大企业,像华为、中兴这些,每天上下班人口预计要20万。不少人发现6号线造字台站跟软件新城核心区距离也很远,预计有1.8km,实际走过去要绕3.2km。如果7号线可以加一个燕环路站点,那么可以解决60%的通勤问题。如果按照2.5km的标准,那么至少可以加两个站。
还有,国际港务区到绿城西安全运村这边年底有不少房子要交,居住人口也会多。但这里离最近的奥体中心站距离有两公里远,中间还要过一条快速路。如果碰上下雨天,走到地铁站都要28分钟,骑共享单车也不安全。如果乘坐接驳公交车,等车都要等20多分钟。并且,长安云、西安科技馆这些地方都开放了,但没有地铁直接到达,这点也让人想不通。
在西安老城区这边,西安站本来是有7号线的换乘站的,并且还可跟4号线、11号线实现三线换乘,但最近的方案改到了自强路到明光路,这样就直接绕开了西安站。对此,有人解释说,因为目前西安站每天有12万人次换乘,地铁率达到30%,目前4号线的客流已经接近饱满,如果7号线绕开西安站,就相当于放弃了缓解2号线北大街站的压力。不少老城居民也对此表示很着急,希望这条线路再重新规划。
在2025年9月15日,西安市自然资源和规划局发表了一个《关于西安地铁7号线一期工程社会稳定风险分析的公示》,里面表示,对于新增车站的申报时间截止到10月31日,这也就是说沿线居民还有40多天可以准备材料。首先是测算客流,还有半个月高峰期的人流数据,要充分说明增加站点的必要性,并且还要明确具体的选址设计和投资分摊方案,而且在合法征集的基础上,至少还要有1万人签名,形成一个具有法律效力的请愿文件。现在不少人也在争取时间准备着,希望能为自己所居住的地方争取点便利,不过真太不容易了。
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