在凌晨4点的松江站,冬天是很冷的,不少等车的人要等到5:40,9号线的首班车。其实之前松江站不是这样,那是凌晨的3点到5点,有几趟火车运来的人,都是靠着9号线那几班早车来接。现在回想以前市域松江快线A方案跟B方案,才明白这些选择对以后出行的日子多么重要。
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方案A是从徐家汇到宜山路到九里亭到松江站,方案B是上海南站到古美到莘庄到松汇西路。之前不少网友几乎是闭着眼睛选A线,最大的原因是A线方案可以对松江交通最让人头疼的地方得到缓解。松江站作为一个大站点,有许多慢火车在这里停靠,有时的凌晨甚至还能有上千人到达站点,如果想要去到外面,那就要看9号线这一条地铁线路。要知道9号线的拥堵有多么的严重,车厢里经常满当当的,上个车就像打仗一样。
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从A线方案来看,这条线路可以直接连接到松江站,这样会很大方便下了火车的人到市区,从松江站开始不一会儿到宜山路、徐家汇这些可以跟其他地铁换乘的地方,不用下了火车就一头扎进地铁9号线的人堆里。而且更关键的是,方案A还可以顾得上松江西边的小昆山到新城那边,之前在这里的人到市区需要绕远路,通勤时间长,如果有条快线通了,就会方便许多,并且这条线路还可以带动东西部的产值发展,这也跟松江厂子跟城市一起发展的想法相对上。倘若这条快线能够在当初建起来,那么从松江到徐家汇时间预计在30分钟左右,跟9号线对比起来快了近一倍了。
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方案B这边呢,看着也还不错,但是有不少的缺点,主要是在换乘方面有些折腾,甚至是添堵。如果选了B,从松江站出来之后,要转到醉白池站,从进出站就要花十几分钟,对于拎着许多大包小包的旅客很困难。而且上海南站本来就是一个很拥挤的站点,不少沪杭高铁的人在这里涌动着。从B方案里看出,还想把松江的人往上海南站这边引过来,这对上海南站来说无疑是雪上加霜。
不过,B方案在之前也有不少人叫好。首先可以补上南站和梅陇、莘庄到松江之间的地铁空白。之前这些地方主要靠着松梅线公交支撑着,但是这点好处在刚需的面前显得很弱小。首先,B方案没有解决到松江客流在9号线拥堵的核心问题,而且和现有的不少线路重复了,可能会造成浪费。而且松江本来就想用地铁来疏解车站的拥挤客流,那么看起来A方案就对上了。
不过,对于A方案,也有不少人表示担心过。首先,A方案会让松江站的旅客聚在佘山、泗泾、九亭这些地方。要知道,这些地方也是上海地铁拥堵的地方之一,不少的上班族在这里涌动。不过,这个事也有解决方法,可以通过线路设计调过来。而且,12号线西延伸在2027年年底通车,那么,新线路开了之后,也可以分走一些老线路的人。9号线的拥堵也能得到一些解决。而且,A方案还是一条挺划算的,还能用上一部分老的沪杭铁路的道路,从松江汽车东站到新桥那段,可以直接拿来用,会省不少钱。
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