四川
路透社在 11 月 12 日爆出通用汽车调整供应链的消息，说这家企业要逐步清除中国产的原材料和零部件，部分供应商还得在 2027 年前彻底断开和中国的采购联系。
单看这事儿，好像是通用自己想搞战略转型，但明眼人都清楚，这背后根本绕不开美国政府贸易政策的步步紧逼。
其实早在 2024 年底，通用就悄悄跟一些供应商提过，要少买中国的零部件。
但真正让这事儿加速推进的，是 2025 年春天特朗普政府又把关税战捡了起来 —— 美国对进口汽车和相关零部件加征了 25% 的关税，再加上之前搞的 301 调查那些措施，现在中国产的零部件想进美国市场，平均税率都飙到 70% 以上了。
这种政策压力直接戳中了通用的成本痛点。通用汽车的 CEO 玛丽・博拉在第三季度的电话会议里没绕弯子说，公司正拼尽全力把供应链挪回美国本土；
全球采购副总裁希尔潘・阿明更直白，说现在担心供应链断供，没办法再只盯着 “哪个成本最低就买哪个” 的思路进货了。
但说白了，所谓的 “供应链安全” 更像是个借口 —— 美国把汽车行业 2389.2 亿美元的贸易逆差都算在海外供应头上，甚至把全球化分工导致的进口占比高，硬说成是 “威胁国家安全”，本质上就是用行政手段逼着企业选边站。
更有意思的是，通用在中国市场的合资公司还藏着明显的矛盾。上汽通用一直遵循 “在哪个地方生产，就从哪个地方采购” 的规矩，他们反向出口到美国的车型里，到现在还装着不少中国零部件。
通用给部分供应商定的 2027 年截止时间，看着好像挺宽裕，但在汽车行业里的人看来，这更像是个 “政治正确的目标”。
行业里的人都认同一个说法，美国汽车与设备制造商协会的负责人科林・肖就把这层意思说透了：“中国的供应链网络是二三十年慢慢攒起来的，想在几年里找到替代品，根本不现实。”
这种没法替代的情况，首先体现在供应链的深度上。汽车产业光零部件就有上千种，还串起了 “一级供应商 - 二级供应商 - 原材料厂商” 的复杂链条。
中国在照明系统、车载电子、工具模具这些领域早就占了主导地位，就拿新能源汽车的高压连接系统精密部件来说，全球差不多六成的产能都集中在中国。
就算通用要求一级供应商别从中国采购了，二级供应商为了控制成本，照样可能偷偷用中国产的原材料，而整车企业想把整个链条都查清楚，根本没那么容易。
成本大幅上涨更是个绕不开的现实难题。中国零部件产业的竞争力，不光是因为人力成本有优势，更重要的是有完善的产业集群 —— 一个汽车电子元件，从设计到量产，在长三角地区 48 小时里就能完成上下游的协同配合，这种效率在其他地方短期内根本学不来。
更尴尬的是，想找替代来源也不靠谱。通用打算往墨西哥、东南亚这些地方找新的供应商，但这些地区的供应链其实特别依赖中国的上游材料。
2024 年有数据显示，墨西哥进口的汽车零部件里，14% 都来自中国，尤其是芯片这类核心部件，对中国进口的依赖度更是超过 90%。这就意味着，就算表面上不再直接从中国采购，中国的产品照样能通过第三国进到通用的供应链里。
就在通用大张旗鼓说要 “去中国化” 的时候，一条 “中国核心部件 + 墨西哥组装 + 美国市场” 的三角贸易链条已经悄悄成型，让这场所谓的供应链革命变成了 “自欺欺人”。
按照《美墨加协定》的要求，汽车得有 75% 的区域价值含量才能享受关税优惠，这逼着通用的供应商都跑到墨西哥建厂，但这些工厂的 “核心部件” 还是来自中国。
宁德时代在墨西哥索诺拉州建的电池模组工厂就是个典型例子。
这家工厂专门给通用的电动车型供货，表面上看符合 “北美制造” 的标准，可实际上，核心的电芯材料、生产设备全是从中国进口的，最后在墨西哥组装完，再进到通用的供应链里，刚好避开了《通胀削减法案》的限制。
宁波拓普集团的做法更有代表性，他们在蒙特雷的工厂生产铝合金底盘总成，原材料从中国进口，加工完再供应给通用，不仅躲开了 25% 的惩罚性关税，综合成本反倒降了 19.7%。
数据更能说明问题。2023 年的时候，中国已经拿下墨西哥芯片市场 43.2% 的份额，成了当地最大的芯片供应国，光出口额就有 83 亿美元；到了 2024 年，墨西哥进口的汽车零部件里，中国产品的占比已经升到 14%，比 2010 年增长了 6.2 倍。
美国商务部做过一次隐性调查，结果显示墨西哥出口到美国的汽车里，中国贡献的价值占比已经升到 28.6%—— 换句话说，通用吹的 “北美供应链”，每 4 美元的价值里，就有 1 美元来自中国。
这种 “换了外壳没换核心” 的操作，其实是通用在政策压力和商业现实之间的无奈选择。一方面得应付美国政府的关税要求，另一方面又离不开中国供应链的成本和效率优势。
就像行业分析师说的那样：“通用只不过是把中国零部件的‘身份’换成了墨西哥的，供应链的本质压根没变化。”
观察者网：传通用汽车欲摆脱中国供应链，知情人士：完全脱钩不现实
网通社：外媒：通用汽车要求供应商剥离中国供应链
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