矿区三年“田野实验”，希迪智驾在五环外验证无人驾驶经济学

一个行业逐渐变老的时候，技术替代会从一种可能性，变成一种必然。比如采矿。

稀土、煤炭、黄金、水泥……中国工业“血肉”的来源，在很长一段时间内是靠挖机、装载机、矿卡以及掌控他们的司机支撑起来的。而如果你看过它们的招聘公告，会惊讶地发现它们招聘的年龄上限都是清一色的50岁。

这个复杂、危险的行业正处于窘境，愿意待在一线的年轻人急速减少。取而代之的是新的“赛博运输工”。

三年前的11月，江苏句容。在台泥水泥公司巨大的矿区内，一批纯电无人矿卡，像科幻片里的月球无人车一样，不知疲倦地投入到日复一日的运输作业中。

这些矿卡搭载了希迪智驾无人驾驶系统。在当时，无人驾驶已经不是新鲜概念，但在环境严酷、分秒必争的矿山上，这项技术还没有走完它大胆的一步。但三年后的2025年11月，整个项目交出了一份圆满的总结。

据测算，当年数千万元的综合硬件投入，仅通过节省的燃油费和维修费这两项，就已在这三年内完全收回。在单月的总产量维度上，无人驾驶车队的效率比传统人工作业高出了约4%。

在交流中，希迪智驾告诉了我们关于这场蜕变更多的真相。

岔路口的选择做“轻”还是做“重”？

2018年，这样一条新闻引发讨论：西北某矿区招聘30名年轻司机的指标，最终只完成了3个。

“招工难、留人难、人力成本高”几乎是所有矿主的共同难题，驾驶员队伍的年龄普遍老化，年轻人不再愿意进入这个艰苦、危险的行业。这已非简单的成本问题，而是关乎生产能否为继的生存问题。

叠加“3060”双碳国策的硬性指标，传统燃油设备的巨大能耗与排放，正让矿企们背负上沉重的环保压力。“绿色矿山”已从加分项，变为一道必须跨越的准入门槛。矿山要安全、要效率，也要环保，一场生产力的根本性变革，变得刻不容缓。

而随着需求的明确，入局者众，商业模式也呈现出两条截然不同的岔路。

第一条路，是重资产的“运力服务”模式。一些公司选择自己购买车辆、组建车队，直接为矿山提供运输服务，并按吨/公里向矿方收费。

这种模式的优势显而易见：能够快速切入市场，直接产生流水，营收数据增长快。但它也需要巨大的前期资本投入，自身承担着繁重的资产和运营风险。

希迪智驾选择了第二条路。希迪智驾智慧矿山技术负责人告诉我们：“希迪智驾定位为一家硬科技产品公司，专注于技术和产品的研发与交付，帮助下游客户保障安全和降本增效。”

作为一家深耕硬科技领域的产品型公司，希迪智驾致力于技术突破与产品创新，其解决方案可有效保障客户生产安全，并显著降低运营成本、提升整体效能。

他们选择不直接参与运营或持有车辆，是为了避免与客户产生直接的利益冲突，从而构建一个更健康、更长久的产业生态。

希迪智驾不会替代产业链中的某个环节，而是去“赋能”所有环节，这是一个关键的战略抉择。它是产品型企业，提供完整的服务方案。

对下游的运输车队，它提供升级的“武器”而非抢夺他们的“饭碗”，主要目的是保障生产安全和降本增效；对上游的主机厂，它扮演技术伙伴，对线控底盘、自动驾驶系统这类决定竞争力的技术展开合作，而非去和已有的产业链成为对手。

开放的姿态，使其更容易建立起广泛的信任与合作。商业定位也深刻地影响了希迪智驾技术路线的选择。从一开始，希迪智驾就坚持“车端为主，云端为辅”的技术架构。这意味着每台无人矿卡都具备极高的单车智能和自主决策能力，而非严重依赖一个强大的云端“大脑”进行集中调度。哪怕遇到极端情况，安全边际也会更宽。

在网络信号时常不稳的矿区，这样的架构带来了更高的可靠性。一台“足够聪明”的卡车，也更像一个可以独立交付的产品，而非一套需要持续重度服务的系统。同时，希迪智驾还格外在意后台运维的门槛，将易用性作为重要标准，不需要矿区再去为了使用智能化产品招聘新的高学历人才。

种种路线选择决定了希迪智驾在日常运营中的灵活性，它的产品需要配备的调度人员数量要明显少于同行。而在这种“重”场景中，运营维护所需要的投入越轻，恰恰越能证明企业技术实力和方案配置能力，是真正的硬科技产品导向。

灰尘里算出的经济账

矿山，并不是一个战略正确就能万事大吉的地方。无人矿卡的“成人礼”，是在真实矿区7x24小时的不断运行中完成的。剧烈的振动是对精密传感器的考验，漫天的粉尘随时都在挑战感知，而天气的剧变则有可能破坏电子设备。工程化，永远是这类科技产品的“死亡谷”。

在希迪智驾的陈述中，跨越这些难点最好的方法，就是经历并且解决它们。上述负责人提到，希迪智驾拥有超过20个矿山项目的实践经验。这些在不同地理、气候、矿种环境下积累的“Know-how”，被逐步沉淀为一套“可插拔”的模块化技术。

什么是模块化技术？就是像U盘一样，随用随取，按需选择，方便复用。

按照希迪智驾的预估，当面对一个新矿区时，大约90%的技术是通用的，只有约10%需要根据现场情况进行适配。这种能力，使得他们可以快速响应客户需求，大幅缩短了部署周期。

而到了这一步，一个更尖锐的问题摆在了项目面前：这一系列操作，最后到底能否省钱？

在现场，我们也收到了关于这笔经济账的更多细节。账单的核心，是能源和维修成本的颠覆性改变。

矿区产品往往都是“油老虎”，如果是进口产品，还要一开始就规划天价的保养维护成本。

句容台泥项目最早使用的是卡特彼勒771D进口燃油车，每天的油费高昂，使用国产电动矿卡最先削减的就是能源费用。另一笔大账来自维修。进口工程机械的维修费用极其高昂，“一台771D的发动机周期性大修一次，光备件费就要数十万人民币。”而国产电动矿卡的核心“三电”系统，享有长达数年的免费维保，几乎没有大额维修支出。

这两笔清晰可见的成本节约，同时也是三年省下数千万元的来源。

除了节省，希迪智驾还带来了显著的生产效率提升。矿区作业流程比较固定，从挖到运的流程早已标准化。人工在这个过程中会受到疲劳、分心和倒班影响，哪怕一人一分钟的波动，最后都会影响整体的产出率。

因此，对于可以7X24小时标准化作业的无人矿卡，希迪智驾带给项目方的是总产出率的提升，无人驾驶工作效率达到有人驾驶的104%——这不仅仅是速度的竞赛，更是稳定性的胜利。

而在获得完整的项目验证后，它将成为最好的通行证。面对全国乃至全球的潜在应用场景，希迪智驾仍然在探索更多机会。

2024年4月，国家七部委联合印发《关于深入推进矿山智能化建设促进矿山安全发展的指导意见》。文件明确提出，到2026年，全国煤矿智能化产能占比不低于60%，智能化工作面数量占比不低于30%，智能化工作面常态化运行率不低于80%，煤矿、非煤矿山危险繁重岗位作业智能装备或机器人替代率分别不低于30%、20%。

而按照头豹研究院的统计，中国矿业正在经历结构性调整，全国矿山走向集约化、规模化，大中型矿山数量和产量都在持续上升。大型矿山企业在2024年同比增加了32.8%，全国近万家大型矿山要发展，必然更加关心设备资产的整体拥有成本和生产效率。而希迪智驾正在把成功经验带到南方和西北地区的大型矿山。

同时，希迪智驾的目光也投向了海外。上述负责人透露，澳大利亚、中东等需求更加突出的地区，希迪智驾都在积极拓展，包括推进产品认证，研发针对基建薄弱地区的落地方案。而在这条路上，他们也会选择与台泥这类已有全球业务的优质客户合作“借船出海”。

结语

从后视镜的角度看待这场“千日会战”，作为行业内实现的首个全矿山纯电矿卡无人化项目，江苏句容台泥项目是对希迪智驾技术能力、方案能力和执行力的全方位验证。它也以自己的行动，证明了矿区无人驾驶具有的远大前程。

而在这个成长过程中，无人驾驶技术展现的能力不亚于当年的互联网，只不过应用的垂直领域有差距，造成了外界认知的落差。但我们相信，产业改造的含金量更多蕴于实践，对于中国矿山故事的下一章，希迪智驾会给出更多思考。这场蜕变，值得被写进行业历史。

来源：松果财经