卖爆全球的中国汽车，为啥在俄销量暴跌58%？

卖爆全球的中国汽车，为啥在俄销量暴跌58%？

大家好，我是闻叔！中国汽车出口正迎来名副其实的“黄金时代”：截至今年，出口总量已突破571万辆，全年冲刺700万辆的目标近在咫尺。

但令人费解的是，在曾经的重要战略阵地俄罗斯，中国汽车却遭遇了罕见的“滑铁卢”，前三季度销量直接暴跌58%，仅售出35.77万辆，不足去年同期85万辆的一半。

凭借技术优势与性价比，一路披荆斩棘的中国汽车为啥唯独在俄罗斯市场“水土不服”？

1.3亿人口的购买力不及广东一半

俄罗斯汽车市场的萎缩，早已不是单一品牌的个体困境，而是整个市场消费生态的“集体遇冷”。

今年前三季度，俄罗斯新车总销量仅89.6万辆，这一数据放在全球汽车市场中显得格外扎眼：拥有1.3亿人口的俄罗斯，三个季度的汽车销量尚不足100万辆。

而中国广东省以1.27亿人口，同期新车销量直接冲到200万辆，相当于俄罗斯的两倍还多。

曾经被反复提及的“俄罗斯GDP不及中国广东省”，如今在汽车消费领域有了更直观的印证，其整体汽车购买力甚至不足广东省的一半。

深挖背后的根源，俄罗斯消费市场的疲软并不是偶然，核心症结在于居民消费能力的显著缩水。

根据俄罗斯官方发布的数据，今年7月、8月该国GDP增速仅为0.4%，近乎陷入停滞状态，而实际经济运行状况可能更为严峻。

作为俄罗斯经济的“命脉支柱”，能源产业近期遭遇了三重致命打击：国际油价持续下探至每桶60美元，直接导致其核心出口收入大幅下滑。

乌军对俄罗斯本土炼油厂的持续打击，已摧毁该国20%的炼油产能，进一步冲击能源供给体系，西方阵营则进一步加码制裁，不仅拉黑俄罗斯两大核心石油公司，还通过外交与贸易施压，迫使印度等主要俄油进口国减少订单。

多重压力叠加下，俄罗斯财政收入缩水，居民可支配收入随之下降，汽车这类大宗消费自然从“刚需”变为“非必需”，市场消费意愿自然大幅降温。

为护本土产业，进口车遭“双重打压”

如果说消费力下滑是市场自发形成的“需求瓶颈”，那么俄罗斯政府为保护本土汽车产业出台的一系列贸易保护政策，则是压在中国汽车身上的“人为门槛”。

为了保住本土汽车工业的“火种”，俄罗斯直接动用行政干预手段，给进口汽车设置了层层障碍。

在家用汽车领域，为了扶持本土核心品牌拉达汽车，俄罗斯对进口汽车征收了堪称“惩罚性”的高额税费：报废税涨幅超过了70%，关税税率也从20%提高到了38%。

这意味着一辆中国汽车进入俄罗斯市场，仅税费成本就会让终端售价大幅上涨，最终形成的价格劣势，让本就对价格敏感的俄罗斯消费者望而却步。

相比之下，技术门槛较低、生产成本可控的本土车型，反而凭借价格优势占据了更多市场份额。

商用车领域的打压则更为直接粗暴。

中国重卡凭借更先进的制造技术、更可靠的性能表现与更具竞争力的性价比，在俄罗斯市场的占有率早已突破70%，这一市场表现直接将俄罗斯本土唯一的重卡品牌卡马斯逼入绝境。

由于技术迭代缓慢、生产成本居高不下，卡马斯在公平的市场竞争中几乎毫无还手之力。

眼看本土产业“独苗”即将被市场淘汰，俄罗斯政府直接出台禁令，将东风、福田、一汽解放、中国重汽、山德卡等四大中国重卡品牌旗下的12款核心车型全部列入禁售名单，用行政命令替代了市场竞争规则，强行为本土品牌扫清竞争障碍。

俄市权重不足10%，中国汽车无需“恋战”

面对俄罗斯市场的持续下滑，外界或许会担忧中国汽车出口的整体表现，但从全局视角来看，这一市场的波动对中国汽车出口大局的影响实则有限。

数据显示，即便俄罗斯市场保持巅峰状态，中国汽车在俄年销量峰值也仅约50万辆，在全年700万辆的出口目标中，占比不足10%，并非不可或缺的核心市场。

如今的中国汽车出口，早已跳出单一市场依赖的格局：在欧洲，凭借新能源车型的技术优势，中国品牌成功突破传统车企的市场壁垒。

在东南亚，通过本地化生产与适配性产品研发，快速抢占经济型车市场份额；在南美，依托完善的供应链体系与性价比优势，逐步打开终端市场空间。

全球多点开花的布局，让中国汽车出口具备了极强的抗风险能力，单一市场的波动已难以撼动整体增长势头。

对中国车企而言，俄罗斯市场更像是“锦上添花”的补充阵地，而非“雪中送炭”的核心依托。

市场环境有利时可顺势扩大份额，环境恶化时则可适当收缩战线，保持现有市场基数即可，完全无需投入大量资源强行破解困局。

而这一市场现象背后，更折射出俄乌冲突长期化对俄罗斯国民经济的深层影响，曾经被热议的“越打越有钱”说法早已不攻自破，长期战争带来的经济负担已让俄罗斯难以支撑，双方均已进入消耗战的极限阶段。

说到底，战场之上难分绝对胜负，真正的竞争从来都聚焦于全球市场的广阔舞台，中国汽车在俄罗斯市场的暂时遇冷，不过是全球布局中的一个小插曲。

随着技术研发的持续投入、产品矩阵的不断完善与全球市场的深度开拓，中国汽车的全球竞争力只会持续提升，其增长势头，早已不是单一市场的短期波动所能阻挡。

中国汽车在俄罗斯市场的销量波动，看似是单一区域的贸易现象，实则是全球经济格局与地缘冲突交织下的必然结果。

58%的销量跌幅，既非中国汽车产品力的褪色，也非市场策略的失当，而是俄罗斯经济承压与贸易保护政策共同作用的产物。

从本质来看，俄罗斯市场的遇冷，是战争长期化对经济基础的侵蚀，也是封闭保护与开放竞争的鲜明对比。

当消费力因能源产业受挫而萎缩，当行政干预替代市场规则，这样的市场环境自然难以承载外部品牌的持续增长。

而中国汽车之所以能从容应对，核心在于早已构建起多点开花的全球布局，欧洲的新能源赛道、东南亚的本地化生产、南美的市场深耕，让单一区域的波动无法撼动整体增长根基。

这一现象更印证了一个朴素的道理：真正的市场竞争力，从来不是依赖单一市场的红利，而是源于技术迭代的硬实力与全球布局的软实力。

俄罗斯市场的权重不足10%，恰恰说明中国汽车出口已摆脱对特定区域的依赖，进入了更具抗风险能力的发展阶段。

未来随着全球汽车产业向新能源、智能化转型，中国汽车的竞争优势将进一步凸显，俄罗斯市场的暂时遇冷，不过是全球化进程中的一段小插曲。

真正的赢家，终将是那些坚守开放合作、深耕技术创新、拥抱多元市场的参与者，而这正是中国汽车在全球舞台上持续前行的核心密码。

信息来源：中国经济——乘联分会：2025年前9月中国对俄汽车出口35.77万辆，同比下滑58%

信息来源：新浪财经——9月俄罗斯新车销量下降18.7% 中国品牌大跌 日韩崛起

信息来源：中国经营报——2025年前10个月新能源汽车出口同比猛增90.4% 新能源汽车“接棒”成为出口增长主力