比亚迪10月销量盘点：夏汉唐跌入谷底

金九银十原本是车市的高光时刻，但比亚迪的10月销量，却让人看出了疲态。全系销量虽仍高企，却开始出现明显结构分化——低端坚挺，高端塌陷。秦、海鸥、元UP冲在前头，而夏、汉、唐这些品牌门面的曲线，却在向下坠。

比亚迪10月的主力仍是秦PLUS DM，以2.76万台稳坐头把交椅。海鸥、元UP紧随其后，销量分别为2.47万和1.98万，撑起了整体的零售盘面。然而越往上看越冷，海豹、汉、唐的数字已经跌到刺眼的个位数增长，甚至直接负增长。

这不是市场的意外，而是品牌分层的必然。比亚迪的品牌金字塔太陡，高端向上爬的脚步越来越虚。唐L、汉L、夏——这些承担品牌溢价的产品，不仅没能扛起形象，反而成为拖累总盘的“库存系代表”。

尤其是“夏”，曾被寄予厚望的旗舰SUV，如今月销仅970台，比问界M9的零头还不如。汉EV、汉DM合计不过7000台出头，而唐家族的DM、EV、L系列加起来，也难破9000。这意味着整个王朝系的中高端阵地几乎全线熄火。

消费者不是不买贵车，而是不再为“比亚迪的贵车”买单。秦L、海豹05DM卖得动，是因为它们“性价比回归”，能让用户心安；但汉、唐卖不动，是因为那份“品牌溢价”已无人愿意埋单。比亚迪高端化在自家体系内，正被自己低价车型蚕食殆尽。

然而故事的另一面，是方程豹的逆袭。10月钛7销量突破2万台，比小米YU7的3万台更有含金量——后者靠关注度，前者靠方向感。比亚迪终于在豹系上找到了高端的出路：不再死磕越野，不再迎合小众，而是用钛7的“家用豪华+性能平权”走向主流。

方程豹的成功不是偶然。钛3打下了用户基础，钛7则完成了品牌觉醒。比亚迪通过“分品牌战略”实现了自我调节，让方程豹成为逃离王朝体系内卷的阀门——价格不低，销量不差，形象反而更干净。

反观腾势，就显得迷失。D9、N9销量双双腰斩，N8L首月也不过千台。它想做奶爸市场的“理想替代”，却没学到理想的灵魂。腾势的产品太正经，正经到没有记忆点。没有极致智能，也没有明显性价比，只剩下一堆安全牌，打不出圈。

更糟的是Z9系列。作为主攻小米YU7阵地的“旗舰轿跑”，它的销量加起来不过三百多台，直接宣告战略失败。小米靠情绪和生态拿下年轻人，而腾势拿着传统豪华的逻辑去碰，结果自然是全线哑火。

最让人唏嘘的，是仰望。这个曾被视作“中国兰博基尼”的存在，如今全系销量加起来都没破百。U8卖31台，U9卖2台，U7卖49台，比亚迪用亿级研发预算换来三位数销量。这不是市场冷淡，而是高端逻辑崩塌。

比亚迪的困局正在于：品牌向上越使劲，市场反弹越剧烈。消费者已经不再满足于“贵的比亚迪”，他们要“不同的比亚迪”。而这个“不同”，正在被方程豹实现，也正在被腾势和仰望错过。

从销量曲线看，海洋网正在成为新的中坚。海豹05DM、海豹06DM、海狮06DM等车型持续上升，说明用户愿意为新序列买单。这不是渠道问题，而是认知转移——海洋网代表的，是一个“更轻、更新、更智能”的比亚迪。

比亚迪体系内部的分化，正在成为一次品牌地震。王朝在失速，海洋在上浮，方程豹在崛起，腾势在犹豫，仰望在坠落。表面是销量数字的分裂，背后是品牌路径的分岔。

结局或许早已注定。比亚迪必须承认一个现实——它造最好的电动车没问题，但造“贵”的电动车还差灵魂。金九银十已过，真正的冬天才刚刚开始。